電動車發展這才幾年。現在已經進入十幾萬的電動車能開500公里的時代了。不出幾年1000km的電動車肯定會出現在市面上。加上快充技術和充電樁的鋪設，你真的覺得你還有旅程焦慮嗎？

純電動續航的里程長短應分為兩個階段劃分標準，關鍵詞:充電方式。

第一階段:以傳統充電口快充的公共充電樁普及階段，車輛需要真實500公里以上的續航里程。

原因無他，作為日常短途通勤車輛需要有200公里都能滿足，但是長途駕駛一定不能有里程焦慮；現階段第一陣營電動汽車的NEDC法測試續航約500公里以上，以此為標準實測車輛續航里程能超過400公里的車輛已經很少，且電機輸出功率越高電耗越高，如車輛使用小功率大扭矩型的動力元則耗電量會更誇張，所以實際續航僅應按平均350公里計算。

長途駕駛以高速公路通行為主，服務區平均間隔5公里（邊遠地區理論不應超過60公里）；於是駕駛電動汽車在高速行駛至多在行經4個服務區就就要規劃停車充電了，因為第五個服務區如果不充電則有可能不夠續航至第六個服務區，而且服務區也存在維修停運的情況。

所以駕駛一線長續航的電動汽車高速通勤是隔四停一（300公里以內需要停靠），一次停靠的時間要以45~60分鐘為標準；這種用車體驗只適合善於規劃行程的車主，或者不趕時間的行程，用車體驗並不理想；所以這些車需要NEDC700公里以上的續航，真實續航理應超過500公里，因為這一標準能滿足大多數車主的自駕通勤總里程的70%~80%，期間只需要一次充電即可合理規劃行程，且符合防止疲勞駕駛的要求。

第二階段:城市代步以快充樁或家用充電樁，遠途通勤普及無線充電專用道路，真實續航300公里左右即可。

2019年地補從補車轉型為補樁以及多元化充電方式，其中就包括無線充電這一重要專案。家用日常代步確實不需要很長的里程，短一些無非是充電的頻率略高，然而再高也不會像智慧手機一樣一天一充；所以電動汽車最大的普及障礙還是長途，而長途道路一旦能實現電動汽車無線充電專用道則長途駕駛有無限續航。

那麼在上高速之前只要保留合理的電量，在下高速時甚至電量會回滿；合理的短途加上合理的長線，無線充電等於車輛有了超大電池組，自此電動汽車無需再為續航擔憂，所以在無線充電時代電動汽車的續航可以適當調整了，重點是電池組容量合理下降後整車價格結構也會下滑。

電動汽車的續航甚至形態不會一成不變，新四化（電動、智慧、網聯、共享）全面轉型後電動汽車會讓堅守燃油車陣營的“老司機們”體驗到跨越時代的變化。

如果充一次電能跑5千公里，兩個來月都不需要充電，那該多好呀！誰不喜歡長續航。短續航存在很多缺點，第一，充電樁發展太慢，太少，不方便或充電難。第二，冬季40%的縮水帶來猶慮。第三，充電頻率過高使電池本身的衰減。第四，有空調不敢開......。盼望密度極高，重量很輕的又安全的新電池早日投放市場，儘快淘汰300公里以下的玩具車。

電動車發展這才幾年。現在已經進入十幾萬的電動車能開500公里的時代了。不出幾年1000km的電動車肯定會出現在市面上。加上快充技術和充電樁的鋪設，你真的覺得你還有旅程焦慮嗎？

純電動續航的里程長短應分為兩個階段劃分標準，關鍵詞:充電方式。

第一階段:以傳統充電口快充的公共充電樁普及階段，車輛需要真實500公里以上的續航里程。

原因無他，作為日常短途通勤車輛需要有200公里都能滿足，但是長途駕駛一定不能有里程焦慮；現階段第一陣營電動汽車的NEDC法測試續航約500公里以上，以此為標準實測車輛續航里程能超過400公里的車輛已經很少，且電機輸出功率越高電耗越高，如車輛使用小功率大扭矩型的動力元則耗電量會更誇張，所以實際續航僅應按平均350公里計算。

長途駕駛以高速公路通行為主，服務區平均間隔5公里（邊遠地區理論不應超過60公里）；於是駕駛電動汽車在高速行駛至多在行經4個服務區就就要規劃停車充電了，因為第五個服務區如果不充電則有可能不夠續航至第六個服務區，而且服務區也存在維修停運的情況。

所以駕駛一線長續航的電動汽車高速通勤是隔四停一（300公里以內需要停靠），一次停靠的時間要以45~60分鐘為標準；這種用車體驗只適合善於規劃行程的車主，或者不趕時間的行程，用車體驗並不理想；所以這些車需要NEDC700公里以上的續航，真實續航理應超過500公里，因為這一標準能滿足大多數車主的自駕通勤總里程的70%~80%，期間只需要一次充電即可合理規劃行程，且符合防止疲勞駕駛的要求。

第二階段:城市代步以快充樁或家用充電樁，遠途通勤普及無線充電專用道路，真實續航300公里左右即可。

2019年地補從補車轉型為補樁以及多元化充電方式，其中就包括無線充電這一重要專案。家用日常代步確實不需要很長的里程，短一些無非是充電的頻率略高，然而再高也不會像智慧手機一樣一天一充；所以電動汽車最大的普及障礙還是長途，而長途道路一旦能實現電動汽車無線充電專用道則長途駕駛有無限續航。

那麼在上高速之前只要保留合理的電量，在下高速時甚至電量會回滿；合理的短途加上合理的長線，無線充電等於車輛有了超大電池組，自此電動汽車無需再為續航擔憂，所以在無線充電時代電動汽車的續航可以適當調整了，重點是電池組容量合理下降後整車價格結構也會下滑。

電動汽車的續航甚至形態不會一成不變，新四化（電動、智慧、網聯、共享）全面轉型後電動汽車會讓堅守燃油車陣營的“老司機們”體驗到跨越時代的變化。

如果充一次電能跑5千公里，兩個來月都不需要充電，那該多好呀！誰不喜歡長續航。短續航存在很多缺點，第一，充電樁發展太慢，太少，不方便或充電難。第二，冬季40%的縮水帶來猶慮。第三，充電頻率過高使電池本身的衰減。第四，有空調不敢開......。盼望密度極高，重量很輕的又安全的新電池早日投放市場，儘快淘汰300公里以下的玩具車。