渦輪發動機當渦輪增壓器壞了的話，噴油器還會以原有設定比例噴我油，造成混合氣油氣比例失調，發動機燃燒不充分。一般增壓器出問題的話，怠速不會有明顯感覺，當需要加速或者高轉速的時候會表現出發動機無力。也就是你說的踩油門無反應。

無論是高壓供軌增壓還是渦輪增壓壞都不會影響油門開合度，因為它們都是根據節氣門開合大小來決定燃油供給量和增壓大小，就好比上級領導派發任務無論下級員工累倒或病倒絲毫不會影響到上級領導正常派工，由於渦輪增壓器和高壓供軌損壞的情況下很難修復如初哪怕是價格昂貴也更換部件來解決問題是上策

Turbo渦輪增壓損壞發動機仍可以正常執行，只是動力會明顯下降且不如同排量自然吸氣發動機動力，但還不至於踩不動油門。

增壓器實際為空氣壓縮機，結構實際非常簡單執行模式也很容易理解，原理和特點如下：

增壓器顧名思義是增加壓力，壓力指進氣空氣被壓縮，普通的自吸發動機依靠發動機執行中差生的負壓吸入一定量的空氣，只有轉速越快進氣量才會越大，所以想要獲得性能必須深踩油門實現節氣門更大的開度讓轉速提高進氣量同步加大。而加入增壓器之後透過進氣道里高速旋轉的渦輪讓正常負壓進入氣缸的空氣被高速旋轉壓縮，壓縮到一定比例之後送入燃燒室。

而渦輪旋轉總需要動力，轉速動輒10萬轉的渦輪不可能用電，所以需要利用發動機排除的廢氣引出一個管道，在這一管道末端設計出渦輪室並且加入另一組渦輪與進氣道的渦輪剛性連線，被髮動機持續排氣驅動的渦輪帶動進氣道內部的渦輪同步旋轉，這就是渦輪增壓的執行原理。

那麼增壓器損壞後發動機是否還能正常執行呢？

答案是可以執行但不正常，增壓器主動增壓損壞之後發動機只是失去了一種進氣方式，渦輪不轉但進氣道還是會自然吸氣。

發動機能吸入一定量的空氣點火，在點火正常執行之後仍會形成負壓，負壓還是會吸入一定量的空氣進行助燃，所以渦輪損壞之後的發動機仍可以看似正常的執行。

但看似正常動力卻下降非常明顯，且效能表現會比同排量自然吸氣發動機更差，原因是增壓器渦輪在進氣道內本應該正常選裝增壓，但損壞之後渦輪等於是障礙物反而會影響進氣的暢通成為障礙物，這就像早年騙了很多人轉速很低的電動增壓冬菇頭，實際只有反作用。

進氣不暢發動機的負荷會越大，進氣量不足也會導致混合油氣燃燒不充分，這些是導致效能衰減的原因，同理還會增加油耗和積碳。

所以增壓器損壞之後不能當做自然吸氣發動機使用，只有更換總成才能解決問題；不過增壓器損壞的機率很小，目前使用過和使用中的一些turbo發動機只壞過一臺增壓器而且後期發現問題還是出現在進氣管道並不是增壓器故障，以目前材料學和潤滑油技術的升級，turbo沒有想象中的脆弱。個人觀點、僅供參考。

首先，缸內直噴和渦輪增壓是兩種技術。

①直噴壞了，發動機各缸工作不正常或者不工作了，車子肯定跑不動

②如果是渦輪增壓器壞了。增壓不夠，車子肯定也跑不動。