飛機輪胎也是空心的！不過和汽車輪胎不同的是，沒有內胎，只有一層很厚的雙面胎結構的高強度橡膠化合物。強度是汽車輪胎的很多倍！紋路不同，且具有導電性，釋放落地時的高摩擦靜電！

飛機輪胎內充的是氮氣或者氦氣，它的不可燃性和不助燃性增加了飛行的安全係數，同時還保護輪胎材料不被氧化！

飛機輪胎是真空胎，很多貨車卡車客車同樣也是真空胎，只是飛機輪胎跟汽車輪胎的紋路不一樣，飛機輪胎紋路比較細，飛機輪胎充的是氮氣，因為氮氣屬於惰性氣體氣壓比較穩定。

以前老式飛機輪胎是有內胎的，現在絕大部分都是無內胎，由於飛機輪胎轉速快承重大，所以飛機輪胎無論胎面還是胎肩胎側都非常厚，充氣壓力也非常大，是普通小轎車胎壓的近十倍，而且飛機輪胎只有縱紋防止側滑，沒有橫紋因為跑道有橫紋

A320“空中客車”起落架液壓可收放前三點式。每個起落架為雙輪式，採用油－氣減震器。主起落架收入機翼－機身整流包皮內。前起落架可轉彎操縱，向前收入機身。主起落架艙門採用複合材料。前輪尺寸32×11.5-15，主輪尺寸49×19-20，採用碳剎車。

飛機輪胎區別於汽車輪胎的外觀特徵是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據效能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設定了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。

飛機對輪胎還有更特殊的效能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內壓保證。上述飛機輪胎的充氣內壓為1379kPa，汽車輪胎的內壓為880kPa。

飛機輪胎的作用是支撐飛機的重量，吸收飛機在滑行時的顛簸跳動，緩衝著陸時的衝擊。

飛機在地面剎車時，輪胎與地面摩擦等，是飛機輪胎承受巨大的靜載荷，動載荷，以及熱載荷。

飛機輪胎不是實心的，是空心的。裡面填充氮氣或空氣。有些航空公司僅填充氮氣。

飛機輪胎需要承受這麼多載荷，經歷的環境也比汽車輪胎嚴酷的多。

所以在構造上比汽車輪胎複雜，包含，胎面，緩衝層，加強層，簾線層，簾線卷邊，還有鋼絲圈，內層等。

飛機輪胎在磨損嚴重後要可以進行翻修幾次，而一般汽車輪胎可以直接報廢了。不法商家除外。

飛機在地面停留超過一定時間時，要定時移動，或將飛機頂起，使輪胎不再承受重量，以免輪胎變形，不能再使用。