AT 傳統自動擋
自動擋相對手動擋來說，操作便捷，在行駛途中一般不需要進行手動換擋操作，但是其傳動效率有所損失，造成油耗相對手動擋更高。在用途上，AT變速箱又分為橫置和縱置，橫置結構輕巧，承受扭矩小，主要用於小排量前置前驅車上；而縱置結構複雜，承受扭矩大，主要搭載在一些大排量前置後驅車上。
自動變速箱好不好主要是看其檔位和換擋邏輯，早年大多數車一般搭載的是4AT，現在已經發展為6AT、7AT、8AT、9AT等，但並不是的檔位越高就一定更好，還是要看換擋邏輯。換擋邏輯是指變速箱製造者設定的換擋時機，這個時機跟發動機轉速、油門踏板深淺、車速等因素有關。好的自動擋變速箱換擋靈敏、邏輯清晰，可以跑出很好的油耗成績。又因AT變速箱有液力變矩器的緩衝作用，能長時間穩定可靠地工作於各種工況，換擋衝擊小，使用壽命長，也就是大家常說的省心耐操。
AT是目前市面上最主流的自動變速箱，從愛信的4AT到採埃孚的9AT，產品繁雜，大品牌的可靠性都相當不錯，能滿足不同價位車型的需求，但近幾年隨著各大廠商不斷推出CVT和雙離合變速箱，也在一定程度上擠壓了AT自動變速箱的市場。
優點：技術成熟，可靠穩定，平順性不錯。
缺點：結構複雜，成本較高，能耗較大。
CVT 無極變速箱
CVT主要透過兩個椎體軸和一條鋼鏈組成，可隨時控制傳動比，實現傳動比的連續改變，從而實現傳動系統和發動機工況的最佳匹配。是日系車型主推的一款變速箱，特點是，平順性好，換擋無頓挫感，駕駛舒適感強。缺點是承受扭矩的能力較差，對於速度變化反應較慢。有人可能會問了：既然是無極變速，那為什麼還會有手動檔位？那是因為無級變速箱的手動檔位是透過電子訊號進行模擬的。現在越來越多的車型匹配無級變速箱，特別是日系車型，一些豪華品牌也開始裝載CVT變速箱，如奧迪的A4L和A6L，主要是為了提升車輛舒適性。隨著這幾年CVT變速箱的技術發展，其已可承受較大扭力，耐用性有了長足的進步。
優點：結構簡單，平順性上佳，省油。
缺點：缺乏運動性，可承受扭矩有限，耐用性一般。
DCT 雙離合變速箱
DCT其實是雙離合變速箱的統稱。像大眾的DSG、福特的powershift、奧迪的S tronic、保時捷的PDK都是雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋速度快，燃油經濟性高，能承受較大扭矩，現在已廣泛應用於各車型上，上至布加迪、科尼塞克等超跑，下至比亞迪等中國產車。雙離合變速箱優勢明顯，傳動效率接近手動擋，其最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要是可實現迅速換擋，一般DCT都會有不錯的燃油表現，加速感也比較連貫順暢。
但是雙離合變速箱生產成本較高，各家調教也會有區別，低速行駛時可能會出現不同程度的頓挫。前兩年鬧的比較兇的大眾DSG變速箱問題，即是DST雙離合變速箱的缺點之一，頻繁的換擋會導致變速箱中的一些模組溫度過高從而導致失靈損壞，不過近幾年問題已得到了改進。
優點：換擋速度快，傳動效率高，能耗較低。
確定：低速頓挫，乾溼雙離合可靠性一般。
AT 傳統自動擋
自動擋相對手動擋來說，操作便捷，在行駛途中一般不需要進行手動換擋操作，但是其傳動效率有所損失，造成油耗相對手動擋更高。在用途上，AT變速箱又分為橫置和縱置，橫置結構輕巧，承受扭矩小，主要用於小排量前置前驅車上；而縱置結構複雜，承受扭矩大，主要搭載在一些大排量前置後驅車上。
自動變速箱好不好主要是看其檔位和換擋邏輯，早年大多數車一般搭載的是4AT，現在已經發展為6AT、7AT、8AT、9AT等，但並不是的檔位越高就一定更好，還是要看換擋邏輯。換擋邏輯是指變速箱製造者設定的換擋時機，這個時機跟發動機轉速、油門踏板深淺、車速等因素有關。好的自動擋變速箱換擋靈敏、邏輯清晰，可以跑出很好的油耗成績。又因AT變速箱有液力變矩器的緩衝作用，能長時間穩定可靠地工作於各種工況，換擋衝擊小，使用壽命長，也就是大家常說的省心耐操。
AT是目前市面上最主流的自動變速箱，從愛信的4AT到採埃孚的9AT，產品繁雜，大品牌的可靠性都相當不錯，能滿足不同價位車型的需求，但近幾年隨著各大廠商不斷推出CVT和雙離合變速箱，也在一定程度上擠壓了AT自動變速箱的市場。
優點：技術成熟，可靠穩定，平順性不錯。
缺點：結構複雜，成本較高，能耗較大。
CVT 無極變速箱
CVT主要透過兩個椎體軸和一條鋼鏈組成，可隨時控制傳動比，實現傳動比的連續改變，從而實現傳動系統和發動機工況的最佳匹配。是日系車型主推的一款變速箱，特點是，平順性好，換擋無頓挫感，駕駛舒適感強。缺點是承受扭矩的能力較差，對於速度變化反應較慢。有人可能會問了：既然是無極變速，那為什麼還會有手動檔位？那是因為無級變速箱的手動檔位是透過電子訊號進行模擬的。現在越來越多的車型匹配無級變速箱，特別是日系車型，一些豪華品牌也開始裝載CVT變速箱，如奧迪的A4L和A6L，主要是為了提升車輛舒適性。隨著這幾年CVT變速箱的技術發展，其已可承受較大扭力，耐用性有了長足的進步。
優點：結構簡單，平順性上佳，省油。
缺點：缺乏運動性，可承受扭矩有限，耐用性一般。
DCT 雙離合變速箱
DCT其實是雙離合變速箱的統稱。像大眾的DSG、福特的powershift、奧迪的S tronic、保時捷的PDK都是雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋速度快，燃油經濟性高，能承受較大扭矩，現在已廣泛應用於各車型上，上至布加迪、科尼塞克等超跑，下至比亞迪等中國產車。雙離合變速箱優勢明顯，傳動效率接近手動擋，其最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要是可實現迅速換擋，一般DCT都會有不錯的燃油表現，加速感也比較連貫順暢。
但是雙離合變速箱生產成本較高，各家調教也會有區別，低速行駛時可能會出現不同程度的頓挫。前兩年鬧的比較兇的大眾DSG變速箱問題，即是DST雙離合變速箱的缺點之一，頻繁的換擋會導致變速箱中的一些模組溫度過高從而導致失靈損壞，不過近幾年問題已得到了改進。
優點：換擋速度快，傳動效率高，能耗較低。
確定：低速頓挫，乾溼雙離合可靠性一般。