納智捷的產品確實油耗口碑比較差，而且納智捷在大陸市場表現也很差，未來翻身的可能性也不大，按這種狀況下去的話，只能是退出。即便是能勉強維持下去，納智捷的服務網路也是在持續萎縮的，經銷商數量持續減少，未來維修保養和配件都是問題。所以，不建議考慮納智捷的產品。

納智捷近期新車為URX，這臺車上市無望。

臺灣省的汽車工業水平比想象中的低的多，裕隆納智捷在內燃機技術領域可以說非常之差，技術完全依靠三菱汽車的支援。而三菱汽車本就是一個數度面臨破產最終被雷諾日產收購的三流品牌，在內燃機技術領域也是毫無建樹，可想而知納智捷的水平會如何吧。

第一臺是預計推出的新車URX，該車車身長度超過4.7米定位中型七座SUV，發動機預計搭載U6SUV同款的1.8T。這臺發動機很可悲的仍在使用落後的多點電噴技術，燃效比主流的缸內直噴增壓機差很多；落後的技術只能帶來最大功率132kw、峰值扭矩256N·m的資料，小小的扭矩又配備了比較遲滯的渦輪增壓器，最大扭矩到2400轉才能爆發並且只能輸出到4400轉。

判斷一臺車是否節油主要看發動機的扭矩以及扭矩爆發節點，256N·m的扭矩還是比較小的，正常代步轉速又是在2000轉左右。在2000轉時該發動機約可以爆發65馬力，在2500轉時只能爆發約91馬力。然而前提品牌的1.8T發動機總能做到300N·m的峰值扭矩了，同樣2000轉可輸出85馬力、2500轉可輸出107馬力。車輛的馬力越大則速度越快，而實現馬力的基礎是大扭矩或高轉速；那麼納智捷的汽車因為發動機扭矩過小，想要獲得與其他車輛同樣的馬力則只能以高轉速實現大排量，但發動機的轉速越高噴油量越大，油耗也就越高了。

第二臺發動機參考URX同樣可能搭載的納智捷2.0T發動機，這臺機器同樣使用落後的多點電噴技術，最大功率僅僅有138kw、峰值扭矩275N·m（2400-4000轉）。主流的2.0T發動機最大功率平均在160~200kw之間，扭矩也會在350~400N·m之間，與這些2.0T的汽車相比動力差了太多，想要追趕還是隻能以高轉速高油耗實現。然而駕駛2.0T發動機的汽車沒人多少人會認為動力不夠用，包括納智捷的車主可能也是沒有概念的，那麼為了體現合理的動力則會養成拉高轉的習慣，不費油真就沒有道理了。

納智捷的量產車水平不要太低，然而價格卻趕超了BBA，這種優越感也許是還沒有回到祖國的懷抱，不知道大陸的汽車工業已經發展到什麼水平了吧；認為吃個茶葉蛋就算奢侈的地方，期望這些人能做出什麼好車也是想瞎心了，不給弄個充氣的模型就算不錯。納智捷的九月品牌總銷量為42臺，2019年累計銷量只有1186，這個品牌絕對會退市，不建議考慮。

納智捷的產品確實油耗口碑比較差，而且納智捷在大陸市場表現也很差，未來翻身的可能性也不大，按這種狀況下去的話，只能是退出。即便是能勉強維持下去，納智捷的服務網路也是在持續萎縮的，經銷商數量持續減少，未來維修保養和配件都是問題。所以，不建議考慮納智捷的產品。