一般發動機都有一個爆發扭矩的轉速區間，可以在網上查一下。如果查不到，平時開車的時候可以感覺一下。一般用三擋，從轉速1500開始均勻的加油，看轉速錶，當發動機轉到一定轉速時，你會感覺動力突然增強，這個轉速就是你發動機扭矩開始爆發的轉數。另外，發動機有一個安全轉速，低於安全轉速，發動機就會自動供油，防止熄火。我們換擋的時候就要以這兩個轉速為參考。一般在平路上，如果不是急加速，一般是換擋以後轉速落在安全轉速以上。如果是急加速或者上坡，就要使換擋以後的轉速落在扭矩爆發的轉速以上。

手動變速箱的換擋轉速取決於發動機的扭矩和負載的狀況。新手儘量避免一個擋位走天下，手動擋當自動擋開，老司機儘量避免拖擋行駛傷車、積碳。每一輛汽車的發動機都有最大扭矩的轉速，這是發動機最有力量的工作轉速點，發動機在這個轉速區域附近運轉，燃燒效率很高，響應很靈敏。

對於自然吸氣的發動機來說，一般最大扭矩的轉速區域在3500-4500轉之間，但基本達到3000轉時就已經處於90%左右的峰值扭矩了。如果是小排量、小扭矩的發動機在空載或輕載的情況下儘量在3000附近換擋，如果山路上坡或者拉的人多最好超過3000轉換擋，小馬拉大車就一定要多出一些力發動機的響應和燃油經濟性才更好。如果是大排量的發動機升功率比較充足可以轉速低一些在2500轉左右換擋。最主要是要看升擋後的轉速回落，如果回落到比較低的扭矩區域，那麼加油就會感覺無力甚至發動機抖動，這也就是我們俗稱的拖擋行駛，這樣不但不省油還會讓發動機增加積碳和故障率。

對於增壓發動機來說，尤其是缸內直噴增壓發動機最大扭矩並不像自然吸氣發動機是一個峰值，而是一個平臺。有可能從不到2000轉就已經到達峰值扭矩，保持這個峰值一直可以延伸到4000轉以上。所以這類增壓發動機的換擋轉速就可以比較寬泛，甚至輕載2000轉換擋都沒有問題，發動機依然可以保持比較流暢的動力輸出和靈敏的油門響應。而且換擋後轉速回落也更容易處於最大扭矩區域，這樣常用的轉速都可以被最大扭矩區域覆蓋，所以大家會感覺民用車低增壓發動機的響應很好，提速效率不錯。

對於一些貨運車輛，設計上考慮要承載數噸額外的貨物質量，所以變速箱在設計時也更多的考慮了這部分因素，低擋位的速比都很大。空載時用2擋或3擋直接起步，發動機1000多轉就換擋也不奇怪，有些過載的貨車還設定有高低速擋這樣可以很好的兼顧承載貨物的扭矩、高速時的燃油經濟性和高速行駛的效率。

所以不同的車輛，甚至同樣的車輛不同的載荷和行駛路況換擋的轉速點都是不同，瞭解了發動機的最大扭矩區間，根據實際情況和自己的經驗慢慢就可以摸索出高效並省油的換擋轉速區域了。