首先原地打方向我們都會聽到“吱吱”的聲音，就是輪胎原地打方向與地面的摩擦產生的，原地打方向確實比正常行駛起來，輪胎消耗的多一點，但是現在輪胎質量都很可靠，比較一套正規的輪胎可以跑8萬公里左右，甚至10萬都可以，所以就單純的原地打方向，充其量就是讓你的輪胎少跑幾公里或者幾十公里，這樣的損傷我想對於大多數的人來說，都是可以忽略不計的吧。

其實有點人會說原地打方向，會對轉向系統有傷害，說是車輛在行駛中，車的車輪轉向系統克服的是滾動摩擦，而靜止不動的車輪是一種滑動摩擦，而或者摩擦力更大，進而增加助力系統的壓力和溫度，使轉向助力系統受損，會讓方向盤提早進入老化，操作敏感度降低，反應慢情況出現，形成安全隱患。其實小編不這樣認為，要說是在很久以前，方向還沒有現在的助力系統，只靠單純的力量轉動方向盤，那有可能出現上面的情況，而現在機械助力和液壓助力系統非常成熟，早就攻破了這個事情，而且所有轉向系統連線部分都是由金屬機械材質製作的，並沒有那麼脆弱，要說真的有傷害，那也是微乎其微的，充其量減少車輛轉向系統少用幾分鐘，僅此而已，讓然，如果每天多次這樣使用，並且日復一日的這樣操作，肯定會有傷害的。

在舉個最簡單的例子，大家可以看到現在駕校學車的人越來越多，每一輛的駕校教練車，每一天都是無止境被純新手這樣操作，一天不計其數的原地打方向，也沒看到那輛教練車，學員正在學習開著，車輛突然壞掉呀！每天都很好的出現在學員的手下腳底。換句話說，如果這樣操作真的對車有很大損失，駕校的教練也不會教學員這樣操作了。所以一些人說原地打方向盤，對車有著這樣那樣的損傷，其實都是誇大其詞，或者跟風對車並不是很瞭解。而且車買來是“伺候”我們的，沒必要吹出小心謹慎，想大爺一樣供著它，你們說是不是！

主要原因如下:汽車原地打方向，會造成轉向扭矩瞬間增大，無謂增大方向機負荷，對於轉向節、連桿及助力系統產生嚴重影響；輪胎在原地改變方向時會出現與地面的硬磨擦，加速接觸面磨損程度；原地轉向會明顯感覺到轉向阻力變大，不如行駛過程中輕鬆，駕駛體驗大打折扣。

正確的操控方法:不管什麼情況，只要是需要轉向，我們要首先確保車子動起來，速度可以非常慢，但是一定讓車輪轉動；個別需要大角度轉彎的情況，方向盤不可打死，待感覺方向盤轉至極限後立即反方向回動一些角度，以防損壞方向機和助力系統。

真實情況是你能想到的不好的，工程師都會想到，在設計機械結構的時候就會盡量避免一些有害的情況。當然，如果原地打方向盤是會對輪胎有損耗，但是對車子的助力轉向機構的損害是很小的。如果原地打方向盤對車子損耗較大的話，工程師必定會加上保護機構，就像程式設計，會加上限制條件，比如車輪滾動，才能對方向盤進行轉動。

肯定不行啊，車買回家是要供起來的，要配4個滑板車墊在輪子下面，還要買頭牛，每天拉著出行，車身要貼膜保護車漆，還要貼膜保護車膜，還要貼膜保護保護貼膜的貼膜，還要貼膜保護…………

我想說，現在老校區停車位少，好多要回去搶位子，間距很小，你不原地先打方向怎麼進得去？不但要原地打方向還得打死方向才能進去