關一汽什麼事情，一汽造的是Magotan，成績比Passat好。

上汽大眾是Passat，這都不清楚還開什麼問題。

公關水平需要再高點。

但凡有點擔當，這話術就不能這麼好笑。

Passat事件應由哪一方做出解釋

找出這一問題的答案之前，首先需需要理解什麼是合資車企！（說明：Passat是由上汽大眾打造，與一汽無關）

合資車企的普通模式：

中企提供的內容包括土地廠房使用權與資金。

外企提供的內容包括品牌使用權、技術團隊、技術培訓以及資金。

以這種模式合作的企業，中企扮演的角色就像“房東”加持股人，外企扮演的角色則為實際經營者加生產者。這一企業應當提供哪種型別、何種品質以及哪一曾經價格定位的產品，這得由外企決定，中企一般只有建議權而沒有決策權。所以在產品規劃與生產製造領域，具體到Passat這臺車則是有大眾汽車集團定調，上汽集團充其量只是在出現問題後一起背鍋而已。

說明：上汽集團同樣不能完全推卸責任，因為上汽大眾作為合資品牌的老元良已經經歷了數十年的飛速發展，其市場佔有率之高令太多車企豔羨。重點是在這幾十年的發展過程中，諸多自主品牌包括上汽集團已經實現了技術儲備的快速增長，現階段的少數一線自主品牌已經有實力和外企抗衡。

尤其是上汽旗下還有上汽通用、上汽MG大通榮威等知名品牌，在具備這種巨大體量之後話語權也不可同日而語；那麼大眾集團仍然按照如此低標準的“德系工匠”水平打造Passat，上汽集團則難免令人質疑其態度，不加以掩飾的評價則可以提出這樣一個問題：以合資的模式是為了逆向學習技術實現師夷長技以制夷，還是沆瀣一氣的撈金呢？

上述問題的答案很難有同一標準，除非兩方車企做出解釋；只是這種可能性並不高，因為上汽大眾的產品也不僅是這臺車出現過問題。早期的燒機油問題持續多年，DSG-DQ200乾式雙離合至今仍在使用，上汽旗下三大自主品牌也均以上汽通用聯合打造的乾式雙離合為主，這種態度似乎也能夠說明上汽與大眾汽車在汽車領域中到底扮演什麼角色。

總結：合資汽車品牌的中低端產品不宜期望值過高，當然大眾汽車的品質似乎更有代表性，然而哪些主流的美系、日系、韓系車又有哪個不存在一堆問題。對於這些車系的車輛一定要具體到某一臺車去分析其品質，否則隨大流的選擇往往不會選擇到好車。未來的汽車市場不會再由合資品牌主導，期望自主品牌中的一些民營車企能夠讓國貨之光真正的發光吧。

大眾粉不知道該怎麼說？

大眾質量大家必須說話

因為大家對大眾的沉默就是對他的縱容！

只有使用者苛刻的要求質量的時候

廠家才不敢造次！

還有就是

管理部門也必須嚴格執法！

還有TiguanL，都是豬隊友，應該讓上汽polo，途安，Lavida和桑塔納也試試，看能不能扳回顏面，也或許是節操碎滿地…