從目前斯巴魯的銷售狀況來看，2013年左右的時候斯巴魯在中國市場銷量還是不錯的，只是近年有些減少。不過在美國市場擴大了將近2倍的銷量，在澳洲銷量也在增加。其實邊緣化是一個相對的事情，可能在中國市場銷量減少，但是在其他市場會有所增加。
對於題主的問題，我想先從斯巴魯現在的銷量來說一下，之後再針對第一個問題說一下個人的見解，畢竟沒有一些資料拿出來，只靠嘴講的話還是有些不足。
上圖是富士重工業（2017年正式更名為：斯巴魯），我們都知道，斯巴魯的前身就是日本的富士重工。上圖是富士重工改名前釋出的資料，其中有到2020年的規劃，從整體的情況來看，斯巴魯汽車的銷售臺數是上升的，只不過營業利益率卻是下降的，這說明斯巴魯汽車的銷售價格降低或者賣車成本增加。（單位是：千臺）
我們再來看一組資料，上圖為斯巴魯官網釋出的銷售資料。可能顏色有些不太好認，但是明顯的可以看出，佔據斯巴魯銷售額最大的是美國市場，其次為日本國內市場。（單位是：千臺）
上圖是具體的數字表格，或許更加一目瞭然。中國市場縮水了將近一半，而澳洲和美國市場增加了將近一倍。從份額上來講，斯巴魯佔據著日本市場的3%~5%的份額，佔據著美國市場3%的份額。不過在中國市場統計的時候，往往是被分類到“其他”裡面，因為佔據份額較少。
是否被邊緣化這點，從市場銷售數量上可以看出。原本斯巴魯汽車就在中國市場陷入苦戰，2018年3月期的資料只有2萬7000臺左右。針對這樣的情況，斯巴魯的社長吉永泰之這樣說到：無法在中國刺激性競爭中取勝。簡而言之，斯巴魯無法在“價格戰”中取得優異地位。不過換句話說，也可以說斯巴魯並未達到中國使用者的訴求點。吉永泰之又說到：（根據中國的市場的地域性）強調個性和特徵性，很難在中國市場傳達“安全和駕駛樂趣”，或許後續宣傳可以放在四驅之上。
另外，斯巴魯在中國沒有工廠，所有汽車都是從日本進口。曾經在2011年的時候，斯巴魯打算和奇瑞汽車聯合開設工廠，但是最終沒有談成。現在斯巴魯內部設定有“中國專案準備室”，雖然有擔當的董事，但並沒有太多的實際業務存在。據悉，2022年國內將會取消外資車廠的限制（現在外國汽車廠想要在國內建廠，必須和中國企業聯合），如果這樣的話，斯巴魯就有可能在中國設廠，份額可能也會增加。不過在生產之前，需要全面提升斯巴魯在中國市場的知名度和佔有率，也就是銷售政策的調整。在汽車業界有這樣的說法：在當地沒有10萬臺的銷量，就不要想著建廠。其原因就是，只要汽車銷量達到了10萬臺，投資建廠才有可能回本。
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最重量的兩款車WRX和WRX STI沒有再引入國內，斯巴魯獨特的造車理念只為給懂它的車友們提供完美的充滿駕駛樂趣的Car
從目前斯巴魯的銷售狀況來看，2013年左右的時候斯巴魯在中國市場銷量還是不錯的，只是近年有些減少。不過在美國市場擴大了將近2倍的銷量，在澳洲銷量也在增加。其實邊緣化是一個相對的事情，可能在中國市場銷量減少，但是在其他市場會有所增加。
斯巴魯的市場佔有率對於題主的問題，我想先從斯巴魯現在的銷量來說一下，之後再針對第一個問題說一下個人的見解，畢竟沒有一些資料拿出來，只靠嘴講的話還是有些不足。
上圖是富士重工業（2017年正式更名為：斯巴魯），我們都知道，斯巴魯的前身就是日本的富士重工。上圖是富士重工改名前釋出的資料，其中有到2020年的規劃，從整體的情況來看，斯巴魯汽車的銷售臺數是上升的，只不過營業利益率卻是下降的，這說明斯巴魯汽車的銷售價格降低或者賣車成本增加。（單位是：千臺）
我們再來看一組資料，上圖為斯巴魯官網釋出的銷售資料。可能顏色有些不太好認，但是明顯的可以看出，佔據斯巴魯銷售額最大的是美國市場，其次為日本國內市場。（單位是：千臺）
上圖是具體的數字表格，或許更加一目瞭然。中國市場縮水了將近一半，而澳洲和美國市場增加了將近一倍。從份額上來講，斯巴魯佔據著日本市場的3%~5%的份額，佔據著美國市場3%的份額。不過在中國市場統計的時候，往往是被分類到“其他”裡面，因為佔據份額較少。
斯巴魯是否被邊緣化？是否被邊緣化這點，從市場銷售數量上可以看出。原本斯巴魯汽車就在中國市場陷入苦戰，2018年3月期的資料只有2萬7000臺左右。針對這樣的情況，斯巴魯的社長吉永泰之這樣說到：無法在中國刺激性競爭中取勝。簡而言之，斯巴魯無法在“價格戰”中取得優異地位。不過換句話說，也可以說斯巴魯並未達到中國使用者的訴求點。吉永泰之又說到：（根據中國的市場的地域性）強調個性和特徵性，很難在中國市場傳達“安全和駕駛樂趣”，或許後續宣傳可以放在四驅之上。
另外，斯巴魯在中國沒有工廠，所有汽車都是從日本進口。曾經在2011年的時候，斯巴魯打算和奇瑞汽車聯合開設工廠，但是最終沒有談成。現在斯巴魯內部設定有“中國專案準備室”，雖然有擔當的董事，但並沒有太多的實際業務存在。據悉，2022年國內將會取消外資車廠的限制（現在外國汽車廠想要在國內建廠，必須和中國企業聯合），如果這樣的話，斯巴魯就有可能在中國設廠，份額可能也會增加。不過在生產之前，需要全面提升斯巴魯在中國市場的知名度和佔有率，也就是銷售政策的調整。在汽車業界有這樣的說法：在當地沒有10萬臺的銷量，就不要想著建廠。其原因就是，只要汽車銷量達到了10萬臺，投資建廠才有可能回本。
《日本製造業“晚節末路”：真的只能淪為下游供應商？》
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