大城市這種現象都有，歸根結底，是人的問題，理論上既交通法規定都很細了，人和電動車為何還要走呢！文的不行，就來武的，我曾經去過新疆南疆的一個很貧窮的一個縣——莎車。方法就是強行隔離，各走各的，互不影響，蠻好！

1，該路段沒有非機動車道。

很多道路都沒有非機動車道，靠右的那條道是混行的，道路確實很窄，單排機動車都緊張，再加上有電動車，這樣的路到處都是，往往都是在老城區，路邊放個垃圾桶都能堵車，短時間內沒法擴寬，這樣的道路最好是禁止機動車通行，不過話說回來，如果這樣的道路中剛好有住宅小區怎麼辦，機動車往哪裡停？總不能讓人把機動車停到離家八丈遠的地方吧。無解！

2，非機動車道被佔用。

經常發現路邊的道沿被刷成黃色，什麼意思呢？就是不允許臨時停靠，但是又被劃成停車位，旁邊有收費員，那麼我們理解下這個現象，是不是說這地方不準停車，因為停車會造成擁堵，但是掏了錢就可以停，不是這樣嗎？往往這樣的停車位都是佔用了非機動車道，一旦停了車，這條路就又符合第一條的情況了。所以說針對這條，就應該規定，凡是有非機動車道的道路，非機動車道不得以任何理由佔用。什麼收費停車、路邊攤販都滾蛋吧！

3，非機動車道太窄，前排擋住了後排。

近期很多城市開始按照國標大力整治非機動車，早就應該整治了，天天看到電動車開出了80公里的時速，看著電動車堂而皇之的上了高架橋，心裡都為他們捏著一把汗。機動車限速了，電動車的限速也勢在必行，道路就那麼寬，我的車速度快，前面擋住了，我就要超他，那就只能開到機動車道，加上安全意識淡薄，不打轉向不看後視鏡不戴頭盔，很容易發生事故。實話實說，現在很多情況都是機動車司機採取了避讓減速才沒有發生事故。既然大力整治，那就全方位無死角的整，除了人力車，其他非機動車只要上路，就得學交規、就得有駕照、就得買保險，保險公司掙的機動車的錢是不是應該也回饋一下非機動車。

4，習慣性騎到機動車道，因為速度快。

其實這一條是可以放到第三條的，慣出來的毛病，這裡就不多說了。

其實說真的，只要把非機動車規範好，短距離出行鬼才願意開車，西安“豪華”路段停車費一小時8元，附近上班的如果開車，一天八小時停車費就得64元，所以凡是收費高的地方都想對比較落後，都是一些老舊的街道。

停車資源有限是個問題，可是為什麼不開發小型立體停車位？我們的黑科技那麼多，這樣的車位有難度嗎？找幾個大學生就能完成，不管是摩天輪樣式的，還是垂直升降的完全可以研發，隔上一公里設定一個，不比路邊停車好？

言止於此，其實有很多辦法，關鍵是採納和執行，不說別地，就西安這個懶得可以的樣子，我看懸，說那麼多，就這麼著吧，湊合著活。

交警適當處罰的同時，應該派發交通安全宣傳資料，合理的交通安全常識一定要做到家喻戶曉，真正做到宣傳教育為主，處罰為輔。出事故就不應和稀泥，該全責一定要全責，沒錢賠就依法坐牢，並廣為宣傳，警示後人。

為了安全把機動車道與非機動車道用柵欄隔開，公交車停在機動車道最右側並設立站臺。這樣行人更安全，並杜絕了違規停車及私設停車位等現象！