新能源革命必將為人類帶來更清潔的美好未來，燃油車輛的主流地位必將被低碳無汙染 交通工具取代。然而基於目前的基礎建設和電動車技術水平，想要直接由電動車完全替代內燃機車並不可行，但新能源車輛的發展已經成為趨勢，各大國都在加快電動車的推廣，目標基本是在本世紀中葉完全由新能源車輛替代內燃機車。

現如今國內的摩托車環境已經非常難堪，傳統摩托車被嚴苛管理甚至一刀切的禁止，而以前的“電摩”遊離於電動腳踏車與摩托車之間沒有立法的管束，很多的小作坊都可以生產沒有質量和效能保障的產品，而且現在依然有很多超標電動車和沒有駕照的駕駛員沒有被嚴格管理，導致很多不安全的車和駕駛員為了生計奔波於馬路上。

但是在新能源改革的浪潮下，規範化的電動摩托車管理勢在必行，首先從人治理，嚴格管理持證駕駛，維護交通法的地位，並且明確區分管理燃油/電動摩托車與電動腳踏車，讓道路上更加安全，減少違法行為。

新能源的推行也使得很多傳統燃油摩托車的廠商開始轉型，換了動力來源但是摩托車還是那個摩托車，驅動、制動、操控、人機工程都可以與燃油車共通，已經積累多年的摩托車生產經驗也可以繼續沿用，而且電動車也比燃油車在能源上更容易保證安全，藉著改革電動摩托車也可以升級更多的效能和安全配置，會推出越來越好的產品。

未來的電動摩托車繼承了兩輪車輛的經濟性與便捷性，減少了交通壓力提高了人民的出行效率，而且更加環保和經濟，燃油車作為主力交通工具的地位一定會被電動車取代。但是燃油摩托車未必會完全消失，就像現在還會有人去收藏和玩味一些蒸汽時代的交通工具，畢竟他們都是一個時代的見證而且擁有後輩所不具備的吸引力。

F1賽事已經開展多年的純電動車比賽，兩輪界的MOTOGP也將在2019年正式加入電動組別的比賽，但是內燃機所帶來的刺激感受是電動車所不具備的。去過比賽現場的人都知道賽車的聲浪有多麼震撼，或許電動車的效能會比燃油車還要好，但是看比賽的時候如果鴉雀無聲還有什麼意思呢？

未來的內燃機車輛包括汽車摩托車，都將會作為娛樂性質的工具，當公路已經完全封閉，電動車在裡面邊充電邊以每小時幾百公里的速度飛馳的時候，內燃機已經不屬於公路了，而只能屬於我們的回憶。

題目提問的很好！做為業內相關認識，我說幾個實際問題供大家參考一下，來判斷。1.新能源車輛的鋰電池安全性何時能讓你無憂的去購買？2.目前鋰電為主的購車成本和使用過再換電池的成本你是不是一點不考慮？3.遍地的充電樁可解決里程問題，但是你能不能排上隊？4.世界上鈷資源是有限的，可以透過換算，全世界的汽油車，全部換鋰電池的，夠用嗎？我算過不夠用，一句話資源缺乏，除非最多的鐵電池出現飛躍。一句話，我認為作為城市2/3百公里半徑的城市使用還是現實的。

說燃油車還能再開一百年也不奇怪！新能源車推廣普及是個過程，畢竟充電條件，充電時間，電池容量，價格，安全性，適用範圍等很多因素還制約著新能源車的發展，隨著這些問題的解決，新能源車會逐漸普及和推廣，就像當年汽車代替馬車也是需要一個過程。