【中置儀表盤】客觀的評價是“反普遍駕駛習慣”的設計，至於“反人類”的說明誇大其詞了，習慣之後還是會感覺不錯的。

中置儀表不僅自主品牌的MPV或者SUV使用過，合資或進口車也有使用，知名度較高的豐田大霸王（PREVIA）為什麼少有吐槽呢？反什麼人類，反的只是某些“媚族”而已。

中國產車中使用中置儀表的車型設計感不差、實際體驗也感覺不錯的車型有以下幾臺：

停產的哈弗M2，平整的儀表盤在方向盤前部有不錯的儲物空間，放些檔案或者通行卡之類的小物件挺實用；簡單的額單組儀表識別度也比較高，養成觀察習慣很快可以適應，這臺個性的盒子車只是生不逢時和找錯了代言人，如果復產的話加上適時四驅應該還可以大賣。

MPV里長城嘉譽、瑞風和暢也是中置儀表，合理的傾角不影響觀察儀表，駕駛側沒有儀表的遮擋觀察盲區也要小的多；對於這類車身很高的MPV而言能有效減小盲區反而是很人性化的設計，某些車為減少盲區使用傳統儀表設計位置會很低，實際觀察儀表的便利性並不如中置儀表盤。

至於問題描述中的V80輕客也是這種道理，輕客動輒兩米的寬度會有碩大的中控臺，想要中控區有些精緻感儀表區的設計不能敷衍。漂亮的造型和便於觀察的儀表尺寸勢必不會小，但駕駛座的高度也不能提升的太誇張否則會影響駕駛舒適性；所以把儀表設計在中間的位置是合理的，至少減少了儀表和A柱過渡區域對路況的觀察難度。

汽車設計一定是經過精確計算並且嚴格測試的，某些看似不合理的設計只是在長期的用車時間養成的習慣很難改變，也許一些本不合理的設計在習慣之後面對合理的設計反而認為不應該改變，這種偏執是大多數人都會有的心態。

汽車配置只有不受價格因素影響的“簡配”是反人類的，其他配置基本都有其合理性，特立獨行不一定是錯、順應潮流是控制成本的妥協而已。個人觀點、僅供參考。

長城哈弗M2是俺的第一輛車，儀表中置；大通V80AMT開過濟南—四川—雲南—南京—濟南，在四川走過海拔4000米左右的碎石坡、炮彈坑；

從個人使用角度，在盤山公路上180度的急彎時，中置儀表盤的優勢非常明顯——方向盤的轉動不會影響看轉速錶和車速從而影響換擋效率！

俺現在開的是東風御風的歐系輕客，盤山公路上打方向就非常不爽——方向盤老是擋著看不到轉速和速度！

反人類不至於，但是他媽反光白天看不見是真的，這大同設計師肯定沒有在大中午有太陽的時候開過，還有儀表盤沒有背光，非得開燈才有，

具體說就是上汽大通v80，儀表盤中置，說不上反人類，但不好用，對架車者來說看議表是斜著看，看不準確，它的儀表指標和人眼睛的視線有一個角度，看一眼和實際的有差別，如車速眼睛看到的100實際是95，還有溫度眼睛看到溫度高了實際不在那個位置，另外架駛員前方位置是空的，那個地方又不能置物影響架駛。儀表盤中置還分散駕駛員注意力不利於駕駛，開車感覺很累，這是我親自駕駛這個車的感受。謝謝！

大通中置儀表盤確實是反人類設計，看著時速表是斜著看，導致誤差大，還影響駕駛視野右移安全級別降低！這個是廠家為了出口，面相國外右舵車國家而節約成本來的，不過經過很多車友激烈反應，大通已經改進了，比如v80那款21款plus改到方向盤前面了！