柴油車和汽油車的尾氣檢測標準是不同的，柴油車輪邊功率測試要將油門到底觀察是否冒黑煙，如果有煙塵檢測儀器是不出資料的，車輛直接判定不合格。

我有一輛國III的柴油車，是不帶顆粒回收系統和尿素罐的。但我車子的車況非常好，因為就我自己一個人開，而且基本都是輕載跑高速路，從來都是自己開去驗車上線一次過，但自從2017年下半年開始尾氣檢測更加嚴格後透過尾氣檢測就很難了，2018年我就是因為油門到底有黑煙被判定不合格，其實檢測場的人都承認，即便是國V的柴油新車剛下線這樣檢測也照樣大都不合格。那年我後來跑到油表刻度很低，加了一罐煙霸算是通過了年檢。

但身邊的很多事實告訴我，真的想快速透過尾氣檢測就多花錢找黃牛吧，你的柴油車即便把整個發動機都換成新的也未必過檢，但即便冒黑煙高價交給車蟲照樣能過。所以，柴油車雖然省油、給力，但驗車就像是雁過拔毛，甚至和環保都沒關係。社會的諸多頑疾都要由無辜的消費者來買單。

我們買來有合格證的汽車，加著兩桶油的高價油，去4S店高價維護保養，結果卻是上路聯合執法攔下基本必被罰，驗車不找車蟲能過也得被扒層皮的痛感，其實車主沒錯，只不過我們長得都很像唐僧肉而已。

因為柴油機和汽油機的工作原理並不一樣，所以其尾氣中汙染物成分也不相同。汽油機尾氣汙染物主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物，顆粒物很少。而柴油機尾氣中主要的汙染物是顆粒物和氮氧化物。所以汽油車和柴油車尾氣檢測的標準和方法並不一樣。

汽油車一般使用簡易瞬態工況法和雙怠速法進行檢測，簡易瞬態工況法需要把驅動輪放在滾筒上並掛擋按照規定值進行加減速，測量尾氣中有害物質含量，這個過程中需要反覆操縱發動機進行加減速。而雙怠速法則方便多了，分別檢測正常怠速和高怠速下的尾氣汙染物含量就行了。一般監測站都會使用簡易瞬態工況法進行檢測，只有那些全時四驅車和無法手動關閉牽引力控制系統的車才會使用雙怠速法進行檢測。

柴油尾氣檢測主要分自由加速法和載入減速法，對車主來說自由加速法無疑是最好的選擇，只需要原地空擋踩幾次地板油就行了，方便快捷，車輛也不需要過多出力。而載入減速法就相對麻煩了，需要把驅動輪放在測功機滾筒上按照規定速度和轉速加速到指定的功率點進行檢測，為了防止有人私自改動油路降低噴油量，所以檢測時還要測功機測量車輪輸出功率，對發動機來說出力更多，而且條件比自由加速法苛刻一些，所以很多年限久車況不好的柴油車在進行載入減速法測試時常常出現濃煙滾滾的現象，檢測結果自然不合格了。

同樣由於測功機滾筒數量限制那些全時四驅的柴油車和無法手動關閉牽引力控制系統的柴油車依然可以按照自由加速法進行尾氣檢測，相對於載入減速法來說這是最好的檢測方法了。

據我所知車輛採取何種檢測方式取決於檢測站，在把車輛資訊錄入檢測系統時工作人員就會根據車輛資訊確定好尾氣檢測方式了。