我認為車企自建充電樁只是自身想做這一塊業務而已，並非車企都要自建充電樁是趨勢，現在電動車充電樁只要符合國標，各個品牌的電動車都可以正常進行充電，建充電樁運營賺錢是一門生意，車企自己要做的意思就是想投資這門生意。

威馬和特來電簽約建自有品牌充電樁、蔚來汽車將蔚來能源服務公司獨立、大眾一汽成立充電樁公司……

新能源汽車高速發展的今天，實際上不僅僅是對新能源汽車有了更高的要求，對於新能源汽車的配套設施要求可能更高。現在很多人發現車企開始自建充電樁了。

這樣做真的有必要嗎？

先來看看目前已經自己建充電樁的車企都是怎麼做的。

今年5月，北汽新能源宣佈在北京建設的首批公共充電設施正式投入運營。其中包括8處充電站，共61個公共充電樁。

7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司在江蘇常州宣佈，由四家共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主營業務將是星星充電提供技術支援，為大眾、一汽及江淮三家股東使用者提供定製化的充電產品和一站式解決方案。

7月18日，威馬宣佈將與頭部充電設施運營商特來電攜手，共同建設、運營和維護威馬品牌充電站。

7月9日，蔚來超充樁（NIO Power Charger）在蘇州開啟試運營。它補充了以家充樁、換電站、一鍵加電服務組成的充電體系，進一步最佳化“能量無憂”的補能體驗。

看起來充電樁市場已經到了車企混戰的地步，但事實並非如此。除了蔚來汽車之外，其他幾家似乎都是與充電樁市場的巨頭們合作，也就是說，這些充電樁不僅能夠為自有品牌車型充電，也能夠為其他車型服務，畢竟都是收費的。

根據規劃，未來五年，中國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。

一個千億元級規模的誘人市場正在吸引多方資本進入，不過入局容易，盈利卻頗為艱難。

行業普遍認為，充電樁使用率達到30%以上才可能盈利，按照此前國家能源局統計的資料，目前充電樁利用率普遍不足15%。

較早入局的特來電，前四年累積虧損6億元，直到今年4月才實現盈利。當前排名靠前的頭部企業，如國網、星星充電、普天新能源等仍對盈利前景表示擔憂，許多充電樁運營企業因為遲遲不能找到能夠盈利的商業模式，最終被淘汰出局。

“車企需要充電樁的佈局來實現銷量，打消客戶的里程焦慮問題。”星星充電的負責人表示，車企其實已經認識到充電樁市場在短期內不能盈利，建樁主要是為了提升銷量和使用者體驗，同時也希望透過獲取車輛充電資料以不斷最佳化服務。

另一方面來說，車企參與充電運營服務也符合新的市場趨勢，從單純的車輛製造商、銷售商轉變為出行綜合服務提供商。在新能源汽車即將面臨完全市場化競爭的當下，車企擴充套件自身的產業鏈，無疑是想佔領風口，以便在競爭日益激烈的市場中處於優勢地位和掌握更多的主動權。