飛機下降無需改變飛行姿態，減速倒是必須的。 當然，這是指一般情況，戰鬥機可以採用改變飛機外表，從而獲得負迎角，達到俯衝姿態。

如果把下降分為勻速下降和加速下降兩種，前一種重力與升力相同，所以才會勻速向下，而後一種則重力大於升力，更確切的說是垂直向下的力大於垂直向上的力，向下的力可以是推力和重力的向量和。

飛機設計出來以後，根據其翼型、後掠角、機翼迎角的不同，其都有一定的迎角範圍。只有在迎角範圍內，才算是安全的飛行，超出迎角範圍，尤其是超過臨界迎角，是非常危險的。

當客機需要下降時，只需要略微降低推力即可。我們知道越往高空空氣越稀薄，因此要想在高空平穩飛行，必須達到一定的速度。當飛機推力下降時，飛機無法再保持原有的高速，其速度下降，機翼提供的升力就會下降，飛機就會逐漸降低高度了。

改變飛機外形，也可以做到減速，比如開啟減速板，或者左右轉彎等，都會降低飛機的速度，也可以達到降低高度的目的。

當然，下降時要考慮的因素也比較多，首先就是一個客艙高度下降率的問題。在萬米高空時，客艙內的壓力相當於2400米的高原。飛機下降時，客艙高度在不斷降低，客艙壓力在逐漸增加。

增壓的過程，人體適應能力較低，因此客艙高度降低率不能超過300英尺每分鐘。考慮到飛機萬米高空，客艙高度是8000英尺（一英尺0.3米），因此從萬米高空降落到地面，通常需要20-30分鐘。

否則過高的氣壓變化率，可能導致旅客產生壓耳、噁心、眩暈等。

你好，民航醬油君為您解答。

飛機下降根據動力狀態不同，可以分為零拉力下降（閉油門）、正拉力下降（發動機正常執行）和負拉力下降（發動機反推），一般情況下都是用的正拉力下降，零拉力下降也不陌生，比如發動機熄火（歷史上有很多起著名的飛機滑行降落的例子，如2009年全美航空1549航班創造的哈德遜奇蹟），負拉力下降的情況很少見。

民航機正常情況下都按照特定的下降率下降，在落地之前只是機頭略微向下（坐在客艙裡面可能都察覺不出機頭是朝下的），基本處於平飛狀態。此時襟翼、減速板會開啟，降低速度減小升力，直到最後要接地的前一瞬間，機長會稍微帶杆讓機頭略微向上，使主起落架先接地，並收油門，讓飛機速度、升力繼續減小，飄落在地面。總的來說這種柔和的降落方式主要靠減速，而且屬於正拉力下降，下次坐飛機可以注意一下，民航機在下降的過程中還會時不時的加大油門（聽聲音大小）。

軍用飛機常常有著激烈的動作，例如過去的俯衝轟炸機。它們機頭以很大的角度向下飛行，甚至垂直下降，這種主要靠改變飛行姿態來實現，目的是為了短時間將重力勢能轉化為動能，瞬間加速以攻擊自己下方的目標或者追擊敵人，很顯然也是屬於正拉力下降。

民用機在緊急情況下需要緊急下降時也會採用類似俯衝的方式下降，例如機艙缺氧的時候，前一段時間的國航CA106航班吸菸事件飛機在十分鐘內緊急下降了7000米就屬於這種情況。