「2020款BJ212」建議慎重考慮
基礎引數：BJ212-2020款已經上市銷售，指導價為8.78~9.28萬。其中「9.18三門版」與「9.28方門版」為硬頂款，視覺效果要比硬頂戰旗理想一些，經典中網以及輪眉設計更顯“厚重與沉穩”。然而新款212仍然是一臺外強中乾的越野車，即使懸架有所升級也提升不了糟糕的行駛品質與落後的效能。
相比老款212的「前後鋼板硬橋」結構，新款的獨立懸架與螺旋彈簧能有效提升駕乘舒適體驗。然而前懸架用「雙橫臂」還是略有些遺憾，從麥弗遜到雙叉臂是升級，因為兩組A臂可以理想的提升結構強度，但是“橫臂不是A臂”，概念就像是兩組不完整的麥弗遜A臂的拆分，強度會怎樣還有待越野愛好者的考驗。
「後減振系統」同樣換裝為螺旋彈簧與減震器組合，這一結構相比老款的板簧不會再那麼顛簸了，同時對於車身姿態的控制也會理想一些，理論上對於越野能力也會有一定程度的提升。只是這臺車四驅系統沒有任何進步，仍舊是既沒有電子限滑、也沒有差速鎖的基礎平臺；一旦在越野時車輪打滑則會持續打滑，後期不透過加裝差速鎖則沒有駕駛樂趣可言。
新款BJ212仍舊裝備「4A91型-1.5T」，這臺機器是三線自主品牌都不會考慮的落後三菱機。其動力儲備僅為最大功率100kw（136馬力），峰值扭矩200N·m（2000~4500rpm），水平僅相當於優秀的1.0T直噴增壓機，比主流的1.5T平均低20kw/60N·m的動力儲備。所以這臺車在匹配了5MT手動變速箱後，其加速感可以說是相當的差，極速（標定速度）僅為115km/h，實際駕駛會略高一點但也已經很吃力。
綜上所述，BJ212的“硬實力”太軟，內飾設計與用料做工也非常“復古”，安全氣囊一枚都沒有，這臺車除了真正復古的外觀設計以外，似乎沒有其他任何亮點了。論越野能力也不如10萬級的一線自主品牌皮卡車，至少這些皮卡選項還有四輪碟剎、分時四驅加電子限滑甚至可選裝差速鎖的選項，如真的偏好越野運動不妨考慮風駿7柴油四驅版。
北汽集團提出了「REEV-BJ212」的產品規劃，車輛會採用增程式（REEV）系統打造電控四驅越野車。電動自帶“ESP”的優勢，在電控系統的作用下可以穩定的輸出功率，打滑的機率很低則脫困能力足夠強；所以即使「增程212」沒有差速鎖，其可玩性也會比燃油版本更高。而且電動機具備恆扭矩發力的優勢，低轉速爆發力比任何引數相同的內燃機都要強。
重點：增程式系統會由內燃機恆定轉速發電，其耗油量要遠低於轉速不斷波動的直驅燃油動力汽車。所以增程版本的BJ212在油耗方面也會有不錯的進步，更重要的是這臺車還屬於新能源汽車。所以與其選擇新款燃油動力的BJ212，不如等一等增程版本量產；一旦這款車真正上市銷售，老款212怕是在二手車市場扔著賣都沒有接盤了，供參考。
「2020款BJ212」建議慎重考慮
基礎引數：BJ212-2020款已經上市銷售，指導價為8.78~9.28萬。其中「9.18三門版」與「9.28方門版」為硬頂款，視覺效果要比硬頂戰旗理想一些，經典中網以及輪眉設計更顯“厚重與沉穩”。然而新款212仍然是一臺外強中乾的越野車，即使懸架有所升級也提升不了糟糕的行駛品質與落後的效能。
BJ212懸架結構前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架後四連桿式整體橋相比老款212的「前後鋼板硬橋」結構，新款的獨立懸架與螺旋彈簧能有效提升駕乘舒適體驗。然而前懸架用「雙橫臂」還是略有些遺憾，從麥弗遜到雙叉臂是升級，因為兩組A臂可以理想的提升結構強度，但是“橫臂不是A臂”，概念就像是兩組不完整的麥弗遜A臂的拆分，強度會怎樣還有待越野愛好者的考驗。
「後減振系統」同樣換裝為螺旋彈簧與減震器組合，這一結構相比老款的板簧不會再那麼顛簸了，同時對於車身姿態的控制也會理想一些，理論上對於越野能力也會有一定程度的提升。只是這臺車四驅系統沒有任何進步，仍舊是既沒有電子限滑、也沒有差速鎖的基礎平臺；一旦在越野時車輪打滑則會持續打滑，後期不透過加裝差速鎖則沒有駕駛樂趣可言。
兩大總成新款BJ212仍舊裝備「4A91型-1.5T」，這臺機器是三線自主品牌都不會考慮的落後三菱機。其動力儲備僅為最大功率100kw（136馬力），峰值扭矩200N·m（2000~4500rpm），水平僅相當於優秀的1.0T直噴增壓機，比主流的1.5T平均低20kw/60N·m的動力儲備。所以這臺車在匹配了5MT手動變速箱後，其加速感可以說是相當的差，極速（標定速度）僅為115km/h，實際駕駛會略高一點但也已經很吃力。
綜上所述，BJ212的“硬實力”太軟，內飾設計與用料做工也非常“復古”，安全氣囊一枚都沒有，這臺車除了真正復古的外觀設計以外，似乎沒有其他任何亮點了。論越野能力也不如10萬級的一線自主品牌皮卡車，至少這些皮卡選項還有四輪碟剎、分時四驅加電子限滑甚至可選裝差速鎖的選項，如真的偏好越野運動不妨考慮風駿7柴油四驅版。
預測&建議北汽集團提出了「REEV-BJ212」的產品規劃，車輛會採用增程式（REEV）系統打造電控四驅越野車。電動自帶“ESP”的優勢，在電控系統的作用下可以穩定的輸出功率，打滑的機率很低則脫困能力足夠強；所以即使「增程212」沒有差速鎖，其可玩性也會比燃油版本更高。而且電動機具備恆扭矩發力的優勢，低轉速爆發力比任何引數相同的內燃機都要強。
重點：增程式系統會由內燃機恆定轉速發電，其耗油量要遠低於轉速不斷波動的直驅燃油動力汽車。所以增程版本的BJ212在油耗方面也會有不錯的進步，更重要的是這臺車還屬於新能源汽車。所以與其選擇新款燃油動力的BJ212，不如等一等增程版本量產；一旦這款車真正上市銷售，老款212怕是在二手車市場扔著賣都沒有接盤了，供參考。