一是餐車補充食材，優質的由內部人享用了。剩下的食材製作後出售，因性價不符，所以旅客認為餐食價格貴。二是鐵路為企業，不是慈善機構，它要盈利，能賣50元，絕不賣10元。誰嫌貴，可以不買。

首先提問有問題，容易硬引起誤導，在這裡糾正一下，列車上的餐飲日常和春運價格沒有變化，有變化的是人的心裡和需求量變化而已。列車上的餐飲飽受爭議，無非是口味和價格，很多人一提到列車的餐飲首先想到的是口味，僅僅是簡單的吃飽，色香味基本沒邊，我接觸過不少其業內人士，也和不少交過朋友，說真的，列車上炊事員還真都是正兒八經持證廚師，吃過他們在家招待的飯菜，味道真不錯，不比大飯店差哪，可我也疑惑，為啥一道火車上，那飯菜就不行呢，原因經過了解有以下幾點，一，條件受限，列車上由於防火需要，底火這塊就不行。二，列車執行的不穩定因素，炒菜的同時要防範緊急剎車，我諮詢過，剎車和炒菜啥關係，答曰，你見過列車剎車，大廚和炒菜鍋飛到廚房另一頭的嗎，這種事我們經常遇到，所以精力大部分放在那上面，能炒好菜嗎。三，更關鍵的是列車餐飲是個梗，短時間內要滿足，盒飯，餐車就餐，列車員的三類人群的肚子問題，而炒菜做飯的就大貓小貓兩三個，忙不過來，所以只能保證菜熟。四，最根本的營收，現在餐車都是承包的，一個月三四趟車，每趟進那麼食材，一趟客流不足，那就哭了，所以處處計較。再來說貴，一，因為承包所以上交費用，那是多多的，雖然列車餐飲相對旅客來說是一錘子買賣，但又不能賣貴的離譜，畢竟物價局有人管的。二，成本，一趟列車旅程都是已千公里為基本的，而這些材料要保證幾千公里旅途中旅客，列車員都能吃飽肚子，還要保證衛生，那是要動腦子，付出儲存代價的。三，沒有競爭對手，畢竟鐵路是公益性質，任何一家餐飲企業進入的前提都是盈利為目的，指望民企大發善心估計也是不可能的。前段時間出了個差去的時候坐的動車，點了個外賣快餐，70大洋，北方人飯量大勉強飽腹，歸程時做的普速火車，在餐車吃的，兩菜一湯（沒喝免費的湯）三碗米飯52。對比一下，比在平時單位門口吃要貴了10幾塊，可一想想所處位置，又寬了寬心！別扯飛機，自打好幾家航空公司改革，我已經很久沒吃過免費的航空飯了。

火車上的飯菜有二種利潤，一個是盒飯，來回推送，人家餐車上的員工不容易，來來回回忒辛苦，盒飯的利潤有推飯人的辛苦和付出，感覺挺值得！畢竟咱們不是天天坐火車，花錢吃一次二次盒飯也算是支援鐵路的一點點愛心啦！第二種利潤是餐車上點餐的利潤，比盒飯貴得多得多，但是餐車的環境好，舒適的車廂，漂亮的女列車員，整潔的桌布，車長乘警都集中在餐車上“陪”你一起進餐，一種安全感，幸福感…滿滿滴，餐車上菜碼特別精緻，像我們老家的福州菜，吃飽難，重在品味兒，也對，強烈地提倡我們政府不浪費的飲食文化和中華民族節儉的美德，在餐車用餐是對本次列車和鐵路職工的默默支援和無私奉獻，假如條件許可建議大家都到餐車用用餐，體驗一下火車上的價格體系、服務質量、就餐環境…不來不知道，一來就忘不掉！