剎車踩得時間太長,導致拖檔,迫使發動機轉速低於怠速,電腦識別發動機轉速低於目標怠速轉速,就命令怠速閥開大強制轉速上升,而你在即將憋滅火時又踩下離合,使倒拖力量消失,而怠速閥還在開度較大的位置,這時發動機轉速會快速上升,就會有加油的感覺,轉速上升後,電腦識別轉速升高而油門是在關的位置(此時你並沒有加油),便命令怠速閥開度逐漸減小,使轉速趨向於目標怠速轉速,發動機轉速就降下來了! 你的操作失誤引來了一系列的運動,並增加了車輛的磨損和油耗!帶檔減速先踩剎車是對的,但要注意發動機轉速,一般降低到1000左右就要踩離合了!

1、應該是節氣門積碳過多該清潔了　　

2、如果在怠速狀態下,轉速也會忽高忽低的話　　建議可以去做個徹底的清除積碳處理,或者是怠速閥壞了。　　轉速錶是機械行業必備的儀器之一，用來測定電機的轉速、線速度或頻率。常用於電機、電扇、造紙、塑膠、化纖、洗 衣機、汽車、飛機、輪船等製造業。 大多常用的為手持離心式轉速錶。轉速儀測量在國民經濟的各個領域，都是必不可少的。

踩剎車時車速降了，但發動機轉速上升。其原因主要有以下幾點：

1，剎車助力包漏氣

【現象】從您敘述的現象來看，制動的確起作用了，當時是否感覺剎車很硬？

【確定方法】踩下剎車踏板的瞬間轉速上升，而且越來回踩剎車轉速越高。

如果是這樣的話，那就確定是助力包漏氣了。

【原理】因為車輛的制動減速需要強大的力，車輛在設計之初考慮到易操作、快速使車輛減速，就使用助力系統。工程類大車一般使用正壓助力，也就是有個打氣泵升壓助力剎車。小型轎車一般使用的是真空助力方法，達到借力的目的。一些高階車型產生負壓真空是由單獨的真空泵造成的，但很多中、低端車型剎車助力所需的負壓，是從發動機進氣歧管上取的，正常狀態下進氣歧管的壓力應是30kpa ～70kpa 左右，助力所需的負壓獲取位置在節氣門後方的歧管上，由於通往助力包的管路上安裝了單向通氣閥，所以即便歧管的壓力隨節氣門開度而變化，也不會影響剎車助力的相對真空度。但如果助力包內部膜片破解，就會造成踩剎車時持續大量空氣進入發動機，此時發動機的進氣量不會受節氣門控制。因為真空助力器是一個直徑較大的腔體，內部有一箇中部裝有推杆的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，所以你不踩剎車時相對真空度保持不變；

2，節氣門髒造成

【現象】如果踩住剎車後，發動機轉速會提升並保持在某一個轉速。

【確定方法】選擇空檔拉手剎停車後，輕點油門踏板觀察轉速會平穩上升後又回到原位置；或小幅度開會忽悠幾下，轉速正常。說明極有可能是節氣門髒了。

（4缸車輛怠速應750r/min左右，6缸車輛應650r/min左右）

對於德系賓士寶馬類車輛，還有可能與ABR、ABS-DSC有關……

『還有，我的手麻了！哈哈』