備受關注的中國產全新BMW3 Series320i/Li車型申報資訊終於被曝光啦！根據申報資訊來看，320將與325/330統一搭載型號為B48B20D的2.0T渦輪增壓四缸發動機，並且僅在馬力上有所不同。

全新寶馬320Li

此訊息一出果斷在社交媒體震驚了一票寶馬粉兒，因為此前大家都猜測，由於新款325等於老款320，所以如果新款推出320後，肯定對應的就是老款的318了，也就是那個三缸的弱雞。然而此次寶馬卻換掉1.5T三缸用上了2.0T四缸！那這臺“320”究竟值不值得買呢？往下看！

2018款寶馬318i

其實，上一代318的綜合表現還算可以，即使是1.5T三缸機也並沒有太丟人，136匹的馬力在日常使用中買個菜也夠用了。但畢竟華人有著根深蒂固的四缸情懷，因此三缸寶馬的確不好賣，甚至在2019款上寶馬直接取消了1.5T的3系。

2019款 A4L 35 TFSI 進取型

此次寶馬也算是吸取了教訓，直接給咱來了個全系四缸2.0T，這臺320上的B48B20D發動機最大馬力為156匹，比A4L的2.0T最低功版本高了6匹。這樣的賬面資料引得不少網友吐槽它是“渦輪減壓”，但仔細想想的話，其實它的定位也與上一代318i沒啥差別，就是個“代步用”，並且還比上代318多了整整20匹馬力。

而作為對標A4L 35 TFSI的320Li，目前還沒有公佈零百資料，不過我們可以用奧迪這邊35和40TFSI之間的差距估算一下，畢竟奧迪的40TFSI和寶馬的325馬力以及零百加速時間差不多。

所以如果用A4L 35 TFSI（9.2秒）與 40 TFSI（7.9秒）的時間差+325Li的加速時間（8.1秒）來進行估算，320Li的零百加速時間約為9.4秒左右。如果再減去325Li（8.1秒）和325i（7.3秒）的加速時間差0.8秒，短軸版320i的零百加速約為8.6秒左右，完全可以滿足買菜需求。

綜上所述，就這樣的動力還給配上個四缸，簡直就是寶馬的“良心饋贈”了。畢竟如果有人問起你的排量，“四缸2.0T”這幾個字一出來起碼也不跌面兒。此外，即使你覺得動力有些弱雞，那稍微花點兒錢刷個1階程式，略微提升一下馬力達到200匹上下估計問題也不大，還能順便虐虐325。

說明寶馬針對中國市場還是做了針對性的調整，國內消費者對三缸的接受度還是比較低的，四缸機對比三缸機的抖動有先天的優勢，再加上華人的面子問題，2.0開出去也要更有面子

寶馬近年來的銷量這麼好是有原因的，人家很注意消費者的需求，並且調整戰略速度很快，作為一個豪華品牌，能有超出一般品牌的反應速度，成功是註定的

市場不接受3缸，尤其是沒法接受以操控為賣點的寶馬品牌使用三缸，那麼4缸減壓則是必然選擇，即能滿足排放要求，又滿足了市場需求，何樂而不為，至於買回刷成3XX，那就是消費者自己的事情了。