林肯和凱迪拉克相比較，更像是通用與福特的博弈，不過從實際上看福特對林肯並不怎麼上心；從底蘊上看，林肯並不比凱迪拉克差，同樣林肯也是好幾代美國總統的座駕，所以從品牌定位、認知度、名氣等方面林肯是不輸凱迪拉克的，只不過林肯畢竟經歷了一段沉睡，而重新復興後的林肯看上去發展的並不理想，已經不具備和凱迪拉克抗衡的實力了！ 林肯與凱迪拉克雙方各七次成為美國總統的座駕，所以在底蘊上林肯不差；但在最近這二十年間，美國總統的座駕完全是凱迪拉克，這更側面的反應出如今的林肯已經沒辦法再去承載美國的官方形象了，而發展到這一步與母公司福特脫不開關係；林肯轉型的時機太晚、也太慢了，早在上個世紀的1993年凱迪拉克就已經放棄了民用頂級旗艦車型的製造，轉而生產更親民的中型豪車，而林肯則是在一條道的走到黑，選擇在林肯之道上一直走下去，結果那麼多大型旗艦車型即便是在美國又有幾個人承受得起？所以更早轉型的凱迪拉克獲得了更好生存下去的契機，雖然通用也曾破產重組，但不破不立，重組後的通用生產的車子已經很接地氣了，雖然福特是美國曆史上唯一沒有破產過的車企，但同樣給了林肯自甘墮落的機會！ 通用給凱迪拉克的資源遠高於福特給予林肯的資源，所以凱迪拉克是通用的王牌產品，而林肯更像是福特的附屬產品，藉助福特的實力來獲得苟延殘喘的機會；通用集團的技術、新型平臺都給予了凱迪拉克（雖然也有部分技術下放到別克、雪弗蘭），所以凱迪拉克得產品線相對獨立；而林肯則不然，如今的林肯更像是同級別福特的升級版本，多款車型表現的太福特化，這樣的產品又有什麼競爭力？旗艦車型林肯大陸從各個角度去看都少不了福特Taurus的影子，所以如今的林肯與凱迪拉克差的太遠了，已經不可同日而語，林肯行不行關鍵在於福特的態度，福特不把林肯當回事，那林肯就是不行，空有情懷沒用。。。 通用把凱迪拉克當成大公子，而福特則把林肯當成了各大雜混飯的，凱迪拉克整天吃香的喝辣的，而林肯則默默的在一邊啃鹹菜疙瘩，所以如今的林肯已經沒法與凱迪拉克去相提並論了；如果按照幾十年前的邏輯，林肯和凱迪拉克同樣優秀，而如今的林肯更像是福特樹立的精神圖騰，而實際上與凱迪拉克相差的已經太遠了；林肯不是不能再次崛起，可如今美系豪牌已經過於邊緣化，林肯混的慘，凱迪拉克表現的就優秀麼？其實這哥倆都夠邊緣的，只不過凱迪拉克尚有一博之力，而林肯則完全是在苟延殘喘，林肯之道的概念太模糊了，如果福特對林肯一直是這個態度，那麼林肯與凱迪拉克的差距將越來越大

林肯我不知道，但是提了凱迪拉克後，動力澎湃，秒天秒地秒空氣，用料特別紮實，一致愛不釋手。至於說油耗，都整凱迪拉克了，還在乎油耗麼

林肯和凱迪拉克都是標榜豪華品牌，但是在中國這兩個豪華品牌都不怎麼入流，也只能稱為二線豪華品牌。都是來自美國的車，這兩個難兄難弟，來到中國之後似乎沒有在美國那樣的輝煌樂，取而代之的面對德系車的無奈和辛酸。

在中國的品牌認知度比較低，但是就不能說這兩個品牌不怎麼樣。在他們的老家，自由國度的美國，兩輛車可是風光的很吶！替代作為總統座駕恐怕也是在美國車輛最大的榮光了。

不過個人比較喜歡凱迪拉克，因為現在的ATSL的確是價效比又高。