印度航母漏氣、潛艇誤射沉沒、飛機總在墜落，究其原因很明顯是“三大件”不行，不是自主研發、不是正向研發，怎麼辦呢？

題文無關

奇瑞發動機從研發到落地速度雖然極其慢，量產機與曾經中的文案宣傳似乎也是有些出入的，號稱腳踩BBA、吊打2.0的1.6T發動機最大功率145kw、峰值扭矩290N·m，貌似高功率大扭矩的高配版沒有出現，最大扭矩要在2000轉才能出現，小排量發動機有這種引數應不算優異；2.0T的中國產機峰值扭矩好像有達到385N·m、合資2.0T機頭有400牛米以上的機器，中國產1.5T好像也有285、合資1.3T也有270牛了。

不過這臺發動機雖然不算亮眼但更新換代推出計劃倒是挺快的，三代1.6T直噴增壓機還沒來得及讓市場驗證，四代2.0TGDI發動機已經推出計劃了。

這臺機器雖然才剛剛點火成功，但北汽、上汽、廣汽、一汽、長城、長安、比亞迪、傳祺等車企均感到了深深的不安，其發動機技術如何暫且不明，但附加屬性絕對極其高，不用這臺發動機你的三大件肯定是不行的。

BJ40以及Plus是北汽越野車的轉型之作，也是擺脫曾經北汽出品必須半成品的落後帽子，對於這臺還真不適合用212的老眼光看待，一分錢一分貨是道理的。

2.3T-B231R發動機技術源自薩博，不過不算技術借鑑因為北汽收購了薩博所以透過買來的動力進行逆向研發總是沒有錯的，只是沒有和AVL正向合作當然不算高階。這臺機器作為2.3升的準大排量最大功率為184kw、峰值扭矩350N·m，引數是有一些保守的，最大扭矩轉速1900-4500轉中規中矩，不過增壓器的介入轉速為1000轉比三代1.6T早了兩千轉略有優勢，在1500轉可以爆發250N·m也不算差了。

從動力曲線上可以看出這臺機器並不弱，所以與傳動效率較低的6AT手自一體變速箱匹配後也實現了10秒內破百，還別覺得這一成績差。

BJ40PLUS車身尺寸4645*1925*1871、軸距2745mm並不算大車，但這臺車是非承載式車身有大梁，整備質量高達2095KG，推重比被拉低到119.3Hp/T；以三代1.6T發動機為例，其量產車的短軸版推重比為119.4Hp/T，幾乎相同的比例這些車還沒破10秒呢。

所以BJ40的動力表現並不算差，四驅系統是穩定可靠的分時四驅，不過很遺憾的是隻有高配才有差速鎖；當然選擇這臺車最合理的辦法是選擇配置適中的中低配，需要電子限滑選擇帶ESP的版本，不需要的話直接選低配前後兩把鎖就算齊活了。

對於這臺車的評價可以說價格虛高或者說外觀模仿，但還真別說發動機技術不行，油耗高是因為車重和完全不考慮風阻的設計，越野車就沒有省油的車。

至於奇瑞的2.0TGDI是否能用在北汽BJ40上現在還真不能確定，因為北汽用不用得起是一說，其次這臺發動機縱置佈局後能不能用的住也得另說了。