4月29號，混動版的ODYSSEY在成都上市。廣汽本田一口氣帶來了6款混動版車型，想在這個還沒有被開發的細分市場當中找到屬於自己的舞臺。從22.98萬開始起步的售價來看，價格層面定的還是很良心的。但是具體到版本和配置，消費者會買單嗎？我們今天簡單來做個分析。

重點在於混動系統當中的動力單元如何，ODYSSEY混動採用的是本田的第三代混動技術，i-MMD雙電機系統由一臺2.0升阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，綜合最大輸出功率達到215馬力，在不同的駕駛模式下都能獲得暢快的高效能駕駛體驗。

那麼22.98萬元的全系入門產品值得買嗎？個人不推薦選擇。原因很簡單，作為家用定位的話，這臺車的配置層面太素了，素到沒有電滑門，沒有電子手剎，沒有ACC，沒有多媒體螢幕，沒到倒車雷達的，估計素到和尚都不一定能受得了吧？所以這個版本註定不會有市場，甚至可能廣汽本田都不會把這臺車排產。

那麼燃油版車型會不會停產呢？我覺得不會停產，至少現在還不會。注意到一點，ODYSSEY的混動本車型符合國六排放標準，但是燃油版車型目前還是國五排放的標準。也許未來不遠，國六標準全面實行的時候，燃油版的ODYSSEY就要面臨停產的境地了。當然，如果現在購入的話，各地應該會有不少的優惠，這個要看個人的錢包來決定了。

那麼整個ODYSSEY混動版本當中，那幾個版本更值得考慮呢？我個人更建議考慮25.58萬和27.58萬的兩款產品。在配置層面要比入門的產品更健全，在日常情況的使用層面也會更完整。剩下的3款高配版本，在價效比層面的優勢就並不高了。

最後來總結一下，個人認為ODYSSEY混動版是廣汽本田搶佔市場的一次嘗試，也是蓄謀已久的一次規劃。就現階段來說，他們抓住了兩個關鍵點，一個是關於二胎政策開放之後的用車環境，另一個是合資品牌在MPV市場當中混動產品的缺失。就現階段來看，的確是一次很明智的產品補充，但同時也要關注一下別克GL8和ELYSION燃油版的表現。畢竟在同等價位當中選擇的話，那兩位老朋友是絕對繞不開的對手。別忘了，那兩位還在做促銷呢。在華人喜大喜全的購車需求面前，混動的競爭力我想還不是讓人重新考慮的重要原因。

不會停產，因為混動車型和汽油車型在同價位中配置相差較大，汽油車的配置要高的多，如果不在乎配置選混動燃油成本更低

汽油向混動過度，最終新能源主導，這是定數。各大車企都在收縮汽油車，壓榨汽油生產線的最後利潤，，所以汽油車被淘汰是必然的，但在三到五年，會是混動車唱主角，新能源逐步成為主角，任何傳統熱能燃燒的動力裝置必將被淘汰。

不會停產，因為混動車型和汽油車型在同價位中配置相差較大，汽油車的配置要高的多，如果不在乎配置選混動燃油成本更低

我認為暫時不會停產，因為混動車型和汽油車型在價格上有區別，汽油車的配置要高一些，如果不在乎配置選混動燃油成本更低。同理也是。