榮威Rx8、傳祺GS8兩車差很多，不是看著像就是一類車，兩車的“骨骼強壯程度”差10年……
兩車的核心區別有兩點：車身結構、發動機技術。
榮威Rx8車身結構為非承載式，車殼、發動機、變速箱、懸架系統等總成都是固定在大梁（底盤）上，這種車有獨立的底盤，負責承載和支撐的也是這套底盤。這種結構是越野車的標配，而粗獷的越野車很難得到普通消費者的認可，所以Rx8在強壯的骨骼外層裝飾了比較精緻的內飾，所以這臺車也被理解為SUV。
傳祺Gs8車身結構為承載式，車殼本身就是底盤，發動機、變速箱、懸架系統等部件直接固定在殼上，這樣的結構就像籠子一樣所以也稱之為籠式車身。兩種車身結構的區別非常明顯，承載式車架抗扭剛度很低，底盤與非承載式車身的大梁相比就是鐵皮和鋼構的區別，傳祺GS8是沒有越野儲備的。
同樣是SUV兩車概念不同，發明SUV的品牌第一臺車以及後續很多年的量產車都是有一定越野能力、使用非承載式車身的硬派型別，只是後期汽車城市化之後才出現了與轎車結構相同的承載式SUV。
溯源SUV會發現Rx8這種結構才是真正的SUV，Gs8只是一臺看似威猛的多功能汽車。
除結構以外動力方面傳祺GS8也落後了一代，不僅針對榮威而相比所有一線中國產SUV。
GS8的發動機為4B20M1型多點電噴技術的2.0T增壓機，最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000轉），動力調教比較保守無非是增壓器的發力區間足夠寬，不過驅動這臺中型SUV正常操作沒有在10秒內破百；而且多點電噴技術已經落後，噴油位置在進氣歧管，在進氣管道內與空氣混合之後進入發動機燃燒的效率較低。
目前主流的一線SUV都已經升級了缸內直噴，噴油直接在氣缸內且環繞在火花塞周圍，點火後周圍的空氣能夠降低熱量的損失以提升機械能的轉化比例，效能和節油表現要比同排量的多點電噴機更理想。
榮威Rx8使用的20L4E型2.0T渦輪增壓發動機就是這種主流技術，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500轉），發力區間沒有GS8款但多出的40N·m仍有很大優勢。整備質量2.1噸比GS8更重但也實現了10破百，變速箱又是型別相同的6AT，價效比顯然是要高一些的。
其次Rx8縱置發動機實現的全時四驅真能越野，結構多出的分動箱能夠放大2.48倍扭力，中高配後橋還有伊頓式差速鎖，越野不僅車身結構有基礎而且四驅也能加分。而GS8四驅版只是普通的單組多片式離合器限滑差速器結構的適時四驅，依靠電子限滑和Rx8不在同一等級。
兩車只是看著相似但本質區別很大，GS8的亮點目前只剩下高顏值，技術需要全面升級；Rx8在官降之後算物有所值，雖然榮威系列SUV都存在嚴重的變速箱和裝配工藝差的問題，不過那些車是使用乾式雙離合的城市SUV，與Rx8並沒有關係，兩車對比建議考慮能越野的車。
我感覺榮威RX8也比GS8的話各方面都要強，本來沒這麼快決定但是後來一看有上汽30億補貼，1萬成交價的優惠我很心動了
榮威Rx8、傳祺GS8兩車差很多，不是看著像就是一類車，兩車的“骨骼強壯程度”差10年……
兩車的核心區別有兩點：車身結構、發動機技術。
榮威Rx8車身結構為非承載式，車殼、發動機、變速箱、懸架系統等總成都是固定在大梁（底盤）上，這種車有獨立的底盤，負責承載和支撐的也是這套底盤。這種結構是越野車的標配，而粗獷的越野車很難得到普通消費者的認可，所以Rx8在強壯的骨骼外層裝飾了比較精緻的內飾，所以這臺車也被理解為SUV。
傳祺Gs8車身結構為承載式，車殼本身就是底盤，發動機、變速箱、懸架系統等部件直接固定在殼上，這樣的結構就像籠子一樣所以也稱之為籠式車身。兩種車身結構的區別非常明顯，承載式車架抗扭剛度很低，底盤與非承載式車身的大梁相比就是鐵皮和鋼構的區別，傳祺GS8是沒有越野儲備的。
同樣是SUV兩車概念不同，發明SUV的品牌第一臺車以及後續很多年的量產車都是有一定越野能力、使用非承載式車身的硬派型別，只是後期汽車城市化之後才出現了與轎車結構相同的承載式SUV。
溯源SUV會發現Rx8這種結構才是真正的SUV，Gs8只是一臺看似威猛的多功能汽車。
除結構以外動力方面傳祺GS8也落後了一代，不僅針對榮威而相比所有一線中國產SUV。
GS8的發動機為4B20M1型多點電噴技術的2.0T增壓機，最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000轉），動力調教比較保守無非是增壓器的發力區間足夠寬，不過驅動這臺中型SUV正常操作沒有在10秒內破百；而且多點電噴技術已經落後，噴油位置在進氣歧管，在進氣管道內與空氣混合之後進入發動機燃燒的效率較低。
目前主流的一線SUV都已經升級了缸內直噴，噴油直接在氣缸內且環繞在火花塞周圍，點火後周圍的空氣能夠降低熱量的損失以提升機械能的轉化比例，效能和節油表現要比同排量的多點電噴機更理想。
榮威Rx8使用的20L4E型2.0T渦輪增壓發動機就是這種主流技術，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500轉），發力區間沒有GS8款但多出的40N·m仍有很大優勢。整備質量2.1噸比GS8更重但也實現了10破百，變速箱又是型別相同的6AT，價效比顯然是要高一些的。
其次Rx8縱置發動機實現的全時四驅真能越野，結構多出的分動箱能夠放大2.48倍扭力，中高配後橋還有伊頓式差速鎖，越野不僅車身結構有基礎而且四驅也能加分。而GS8四驅版只是普通的單組多片式離合器限滑差速器結構的適時四驅，依靠電子限滑和Rx8不在同一等級。
兩車只是看著相似但本質區別很大，GS8的亮點目前只剩下高顏值，技術需要全面升級；Rx8在官降之後算物有所值，雖然榮威系列SUV都存在嚴重的變速箱和裝配工藝差的問題，不過那些車是使用乾式雙離合的城市SUV，與Rx8並沒有關係，兩車對比建議考慮能越野的車。