首先我不贊成年輕人花4個小時在路上，大家可以選擇在城裡租房或者在城市有效通勤範圍內買個小房子先，畢竟就業機會，職業發展，有效社交，享受城市配套是才是最重要的，在需要4個多小時進城的區域買房前途也不大，超出有效通勤距離的房產也沒有價值，二是嚴重影響個人職業發展。

一線城市軌道交通較為發達，一般選擇到市中心核心區域半徑25公里之內的區域居住，二線城市20公里之內的區域居住，我們都知道，人們來大城市居住是為了享受其與小城市不一樣的法治、就業、醫療、教育、商業、金融等配套，高等級城市可以吸引人口大規模跨地區的流入，源源不斷地人口湧入，讓居住具有“基礎剛性”，也就是我們說的“剛需”。與“基礎剛性”需求相比，養老、旅遊、度假等型別的房子都是“多餘需求”，很多時候，酒店、養老院可以完全替代甚至做的更好。

那麼何謂可以通勤呢？我們一般認為，單程1個小時，往返2個小時，已經可以覆蓋絕大多數人的通勤時間。單程1個半小時，往返3個小時就是通勤的極限了。超過這個時間，一般人肯定要換工作或者住所。無論是公交，地鐵，還是自己開車，有座位一個半小時已經是極限，站立可能1個小時就已經是極限了。當然不排除有奇葩人士單程2小時去上班，但是我們用1個半小時甚至1小時，足以覆蓋絕大多數人的工作通勤時間。

我們還知道，時間與距離通常成正比，距離與交通工具的成本成正比。比如璧山高鐵站附近雖然可以坐高鐵20分鐘到重慶主城，可是高鐵票價和發車頻率決定了其並不能作為常規通勤工具使用。

絕大多數小白領年薪也就十幾萬，剛工作可能才每個月幾千塊，每個月1000多塊交通費完全是不可接受的。而居住在市區，公交地鐵每天都是幾塊錢，一個月才兩百塊錢而已。小站停公交車線路單程在15公里左右，20個站點，不堵車1個小時多一點能走完全程。早晚高峰堵車的話單程一般遠遠超過1個半小時。如果沒座位的話，夠累人的。那麼我們折中下，公交車全程，從終點站到終點站，即為普通人通勤的極限。需要指出的是，公交車線路可能會有15公里，實際上直線距離遠遠小於15公里，可能只有10公里，因為線路繞彎站點設定都不可能是直線。我們的結論是，如果一個沒有地鐵的城市，半徑超過10公里，基本上人們就無法通勤上班了。

當公車時代進化成地鐵時代，城市的通勤徹底改變了。軌道交通絕對是改變城市的大殺器。地鐵一般1.5公里一站，每站執行時間4分鐘，停車開門30秒，完全不堵車，我們算5分鐘一個站，1個小時可以開出去20站，近30公里。更關鍵的是，其價格還沒有貴到離譜，雖然20個站單程肯定超過6塊錢。

我個人認為，首先做

4小時班車說明你肯定有不得不這樣的理由。四小時你犧牲的是時間，但是你也的到了很多。

在車上你可以做好一天的計劃，讓一天的工作都是有序的進行而不感到疲憊。晚上回去的時間，你可以想想怎麼陪伴家人，想想今天失敗在哪，成功的共通點在哪。

我相信，一個為了生活堅持每天奔波四小時的人，只要你認真對待了生活，生活也會認真對待你