特技表演用滑油作空中拉煙都是我們在低空看到的。

如果高空的飛機已經很小了代表著它的高度很高了它就不是拉煙了哪個白天的尾跡是高空中飛機發動機排出的熱氣造成的，有的時候有，而有的時候沒有是因為同樣的高度層它的風向，溫度，濕度的不同，因此並不是每個飛到很高的飛機都一定有“凝結尾”的。

高空的空氣中是含有大量水蒸氣的。空氣在不同高度的流動狀態也不一樣。在萬米高空，空氣基本上水平流動，比較穩定。雖然氣溫很低，但是水蒸氣不會凝結成大的水滴。

在六七千米以下的高度，由於Sunny加熱作用，地面溫度高，接近地面的空氣穩定也高，熱空氣比重小，會上升。隨著高度增加逐漸變冷。高低空的空氣形成對流。空氣中的水蒸氣容易凝結，形成雲。如果對流非常強烈，水滴會變大，上升氣流託不動，落下就是降雨。

飛機在空中飛行，引起空氣擾動。形成尾流。如果條件合適就會讓尾流中的水蒸氣凝結，形成肉眼可見的雲狀尾流。

由於高空氣溫低於攝氏零度，水滴會變成冰晶，漂浮在空氣中。

飛機拉煙，就是水蒸氣變成了微小的水滴或冰晶。

那個叫飛機雲，籠統的來說有凝結雲、氣壓雲、放油雲和煙霧彈幾種不同的形式，它們都能讓飛機在身後拉煙，但原理卻並不一樣。

凝結雲也稱“凝結尾”，是最常見的一種飛機雲，尤其對於噴氣式飛機來說，噴氣口排放的廢氣很容易形成拉煙現象，廢氣中的顆粒為天空的水蒸氣提供了可成型的凝結核，噴氣機高功率的吸氣也促成了水蒸氣集結，同時噴氣行為還形成了噴口的壓力變化，促使飛機雲不斷形成。

凝結尾的凝結核原理與人工降雨極為相似，所以這種飛機雲的生成需要適宜的氣象條件，如果大氣過於乾燥，不能以低溫促成飛機廢氣快速冰晶化，那麼凝結尾則不那麼容易出現。一般凝結尾容易出現在低緯18千米，中緯12千米，高緯8千米的高度，進入平流層後凝結尾現象會大幅度減少，過低空也不容出現。

非噴氣式飛機也能形成大規模的飛機雲，不過這種飛機雲與凝結尾有點區別，除一部分廢氣凝結雲現象外，它們也透過機身在流體中執行的氣壓變化製造飛機雲，如二戰中盟軍轟炸機群遮天蔽日的拉煙。

飛機透過機體、翼面製造上下不同的壓力差，讓飛機獲得向上的升力，飛機飛的越快，這種壓力變化就越厲害，壓強的變化自然形成低氣壓凝結現象，將周圍的水蒸氣化為霧狀。

這種現象在航空飛行中有許多種表現，比如為人津津樂道的“音爆雲”，以及邊條翼或翼尖形成的擾流霧等等都是此類，風洞中速度達到一定程度後，也會形成氣壓雲。

放油雲就比較好理解了，當飛機需要減輕重量在空中放油時，航空燃油便會因為氣壓的驟變產生霧化，再加上風力擴散，它們會變成非常細小懸浮油滴，形成相當壯觀的飛機雲，而且這種飛機雲有時候還會因為光線折射，產生出五光十色的霓虹。不過說到底，它們都是種汙染。

煙霧彈是飛機最乾脆的拉煙方式，它們不像凝結尾、氣壓雲那樣是因為自然因素自己產生的，也不像放油雲那樣透過潑灑揮發燃油形成，它們是人造的專門發煙裝置，一般在航空表演和飛行測試中使用，除白煙外，還有各色彩煙。