L2級自動駕駛&四輪驅動

自動駕駛是2019年衡量車企智慧化水平的重要指標，至少自主品牌在核心三大件的技術研發同時努力實現【新四化之智慧化】，實現該功能至少要有以下幾項配置。

這五項配置對於L2級自動駕駛而言缺一不可，能做到或接近這一水平的SUV參考以下兩臺。

第一臺為長安CS75PLsu自動旗艦版，指導價15.79萬，智慧配置完整包括上述L2級自動駕駛功能，同時還有智慧車基礎的全景影像、遠端啟動、大屏智慧車機等等，功能已經非常全面了；而且這臺車的亮點不止於此，2.0T直噴增壓機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），變速箱匹配8AT手自一體，合理的動力儲備以及平順的變速箱組合級別不低，雖然效能不會非常強勁但也是有些駕駛樂趣的。

車身尺寸4700*1865*1710、軸距2710mm，這一尺寸已經能定義為中型SUV，不過長安這次比較謙虛的為其定義為緊湊級，五座佈局駕乘空間總會很充足了；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸也不差，只是缺少四驅與預測相同，這點是CS75PLus的硬傷。

第二臺為哈弗F7旗艦版，指導價15.1萬綜合優惠接近萬元，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，尺寸等級為A+級大五座SUV，駕乘空間合格；智慧配置方面同樣有全景影像、遠端啟動等功能，不過L2級駕駛配置中缺少車道保持輔助系統，缺少這些配置則只能實現半自動了。

不過F7的L2級比較遺憾缺少了車道保持輔助，但適時四驅可以補償這點不足，因為家用車駛入高速公路的機會並不多，而L2級自動駕駛因系統算力的問題決定了適用場景只有遠離非機動車與行人的封閉道路，所以實用價值並不是非常高。

但適時四驅價值要高得多，首先四驅能提高溼滑路面車輛起步的穩定以及駕駛中車身失控極限，保證安全並且能提升操控感是絕對優勢。其次四輪驅動的脫困能力要比前驅車高一些，尤其是爬坡時車輛重心後移四驅車依靠後輪能更從容的登頂，兩驅車前輪抓地力下滑容易打滑失控；在特殊的路況中只有一個或幾個輪胎接地，只要電子限滑制動力足夠強四驅車依靠一個車輪也能脫困，兩驅車是做不到的。

所以哈弗F7依靠四驅這項配置足以補償缺少道路輔助系統配置的缺失，如更注重車輛的全面性哈弗F7更有吸引力，純粹代步期望體驗科技感的話，CS75PLus也是挺不錯的選擇。

我的同事買的寶沃汽車，17/8萬，什麼手機互聯，胎壓監測，其中胎壓感測器失效，老是報警，出門都煩。10幾萬的車，主要還是發動機好，省油。耐用最好。電子配件多了，後期很煩的。。。

2.0T+8AT的動力配置

L2級自動駕駛

48V微混系統

手機無線充電