不能就算所有生產出來的C919都用來替換波音737max，中國國內的100架也需要10年。C919是供不應求，有錢也買不到

C919還有很長的路要走，看看ARJ的產能，2015年底交付第一架，至今才生產12架，即使有訂單也生產不出來，很多部件都是全球採購，哪家出點問題，都會影響整機。

雖然波音連續5個月掉兩架飛機但是你要是講C919能否夠幹掉波音上位嗎？這句話那簡直就是痴人說夢了因為我們的C919至今還在試飛稽核階段呢！如果僅憑波音該機型掉兩架飛機就能夠把波音打趴下的話這不是在痴人說夢嗎？美國佬的一貫作風就算該機型有問題打死他也不會認為該機型的安全性有問題的，要是說這件事對波音公司的影響頂多也是給波音公司暫時帶來一些股市上的影響而已和各國暫停該機型的訂單罷了，更何況這兩架墜毀飛機的黑匣子也送去給波音進行破譯、建造商是他波音公司、審判員也是他波音公司、裁判員也是他波音公司、就算該機型真有事情他波音公司也會講沒有事的，更何況該公司的後臺老闆美國政府也會為他撐腰的。

大家對C919寄予厚望可以理解，但是也得尊重下客觀規律。

C919剛剛開始試飛，慢慢取證路才剛剛開始，就算一切順利，也得2到3年，現在就輕言要取代波音藉機上位還太早了點。

這個問題很有愛。我也關注波音737MAX8的問題，是什麼原因導致飛機失控？但天上飛得這麼多波音不是都有病的，波音和空客畢竟是民用航空的支柱公司，掉下來兩架飛機別人就會買919嗎？說實話，我知道波音在哪裡，知道波音在哪裡組裝，我還真沒有搞清楚C919是怎麼製造出來了，又突破了多少技術壁壘，安全性真的超過或達到了波音的水平嘛？先搞清這幾個問題再談市場的問題吧。我們不能因為美國栽了就代表我們的機會來了。（個人淺見）

c919和c929背靠中國這個市場，只要能拿到試航證，就已經成功，也有了大型空中加油機和大型預警機，是多麼的希望馬鳳山老爺子活到現在，並對他說一句，看這是我們華人的飛機，雖然發動機是短板，但氣動佈局，整機制造也是長足進步

謝邀，國際上公認的民航機依然是波音和空客，這是不容置疑的，無論是燃油耗損，經濟適用性等等方面都是頂尖科技的綜合典範，這次的737MAX8 mcas系統出現問題並不等於其飛機整個系統都有問題，其mcas系統更像我們高喊著要進軍AI系統，只要將來做好修補，估計又是一大壯舉。

其實，專業駕駛也並非沒有失誤，德航就曾經發生過因駕駛員精神問題故意撞山的事例，所以事物本身就包含著多面性，有好的一面，就有不好的一面，兩害相加取其輕。

就C919來說僅僅只是做了前期的試航，連適航證都還未取得，怎麼就敢輕言成功上位？如果真要是那樣的話，估計也就在國內飛行了，更重要的是總理報告都要以人為本的理念下，波音如此優秀的高科技飛機都要停飛，C919哪裡又來這樣的膽量？而且C919是一款商飛，產品不僅僅是為華人的，不然也太小瞧華人的雄心壯志了。

不過，以華人的進取心來看，用不了多少年，中國的商飛一定會大展宏圖的。