傳祺與長安發動機對比，結果可能會出乎意料
廣汽傳祺汽車在自主品牌中曾經屬於第一陣營，而在2018年之後銷量出現了整體的快速下滑已經退至第二陣營，退步的原因是否與發動機有關呢？客觀分析的結果肯定不是，導致傳祺汽車銷量下滑的原因主要是不合理的產品定位（價格虛高），以及曾經依靠菲亞特技術支援的乾式雙離合變速箱（Dual-dryve），至於發動機的技術升級過慢也有一定影響，不過升級後的發動機在質量與效能表現上還是可圈可點的。
1：4A14J1系列1.5T渦輪增壓發動機已經升級為缸內直噴技術，燃燒效率相比老款的多點電噴機有明顯的提升，這點從最大扭矩增長至265N·m即可下定論。充足的扭矩可以配合轉速適合大馬力，因為馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】，所以這臺發動機的最大馬力達到了169PS，這就是能在1700-4000轉之間持續輸出最大扭矩的功勞。
動力儲備在同排量發動機中屬於優等生，質量的表現也有同樣高的水平。該車裝備的SUVMPV多款量產車均有穩定的質量表現，即使是老款的多點電噴機也沒有出現過普遍性的質量問題，這點真的不是長安1.5T可以相提並論。
競品：長安江陵476ZQCF型1.5T直噴渦輪增壓機發動機水平一般，雖然最大扭矩也有265N·m並且能在更寬的1450-4500轉持續輸出，最大馬力更是高達178PS；但是這臺發動機裝備的量產車在推重比與競品相當的前提下，其實際效能表現反而不是引數差一些的競品車。關於發動機功率不足的反饋多多少少有一些，這還是不包括曾經的問題機型的新車。
所謂問題機主要是老款75搭載的那批有機油增多問題的1.5T發動機，機油增多指汽油混入曲軸箱造成總量的增加，結果會導致發動機的異常磨損甚至升壓爆缸；造成問題的原因無非是設計缺陷，硬體的問題無法透過軟體解決而這批車都是刷ECU處理。大量的問題車擺在那，對於這臺車發動機顯然也很難給出好評。
2：4B20J1系列2.0T發動機是傳祺的標杆產品，這臺發動機在技術升級後做到了252的最大馬力，峰值扭矩高達390N·m並且能在1750-4000轉之間持續輸出。目前沒有第二臺中國產2.0T發動機可以達到同樣的高水平，裝備的量產車在推重比合理的前提下不輸一線美系與德系車，在燃油車陣營中傳祺依靠4B20J1發動機能夠翻紅。
競品：長安江陵486ZQ4-2.0T發動機，這臺機器的最大馬力為233Ps，峰值扭矩360N·m（1750-3500轉）。扭矩小則馬力小，最大扭矩的持續輸出範圍窄導致動力的持續輸出能力略差。這臺機器匹配的量產車均無理想的效能表現，比同級同價位的中國產以及合資SUV在同樣推重比相當的前提下，百公里加速成績往往會慢2秒左右，這是巨大的差距。
在內燃機技術領域長安與廣汽都有些借鑑日系車的技術，然而廣汽旗下畢竟還有些其他車系品牌的技術可以借鑑，自主正向研發的能力也有明顯的進步；所以廣汽的量產機要比長安的表現理想一些，不過長安汽車至少還有AT變速箱的領先優勢，兩個車企的技術水平算各有千秋吧，只是量產車還是傳祺系列要比長安更有吸引力。
傳祺與長安發動機對比，結果可能會出乎意料
廣汽傳祺汽車在自主品牌中曾經屬於第一陣營，而在2018年之後銷量出現了整體的快速下滑已經退至第二陣營，退步的原因是否與發動機有關呢？客觀分析的結果肯定不是，導致傳祺汽車銷量下滑的原因主要是不合理的產品定位（價格虛高），以及曾經依靠菲亞特技術支援的乾式雙離合變速箱（Dual-dryve），至於發動機的技術升級過慢也有一定影響，不過升級後的發動機在質量與效能表現上還是可圈可點的。
1：4A14J1系列1.5T渦輪增壓發動機已經升級為缸內直噴技術，燃燒效率相比老款的多點電噴機有明顯的提升，這點從最大扭矩增長至265N·m即可下定論。充足的扭矩可以配合轉速適合大馬力，因為馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】，所以這臺發動機的最大馬力達到了169PS，這就是能在1700-4000轉之間持續輸出最大扭矩的功勞。
動力儲備在同排量發動機中屬於優等生，質量的表現也有同樣高的水平。該車裝備的SUVMPV多款量產車均有穩定的質量表現，即使是老款的多點電噴機也沒有出現過普遍性的質量問題，這點真的不是長安1.5T可以相提並論。
競品：長安江陵476ZQCF型1.5T直噴渦輪增壓機發動機水平一般，雖然最大扭矩也有265N·m並且能在更寬的1450-4500轉持續輸出，最大馬力更是高達178PS；但是這臺發動機裝備的量產車在推重比與競品相當的前提下，其實際效能表現反而不是引數差一些的競品車。關於發動機功率不足的反饋多多少少有一些，這還是不包括曾經的問題機型的新車。
所謂問題機主要是老款75搭載的那批有機油增多問題的1.5T發動機，機油增多指汽油混入曲軸箱造成總量的增加，結果會導致發動機的異常磨損甚至升壓爆缸；造成問題的原因無非是設計缺陷，硬體的問題無法透過軟體解決而這批車都是刷ECU處理。大量的問題車擺在那，對於這臺車發動機顯然也很難給出好評。
2：4B20J1系列2.0T發動機是傳祺的標杆產品，這臺發動機在技術升級後做到了252的最大馬力，峰值扭矩高達390N·m並且能在1750-4000轉之間持續輸出。目前沒有第二臺中國產2.0T發動機可以達到同樣的高水平，裝備的量產車在推重比合理的前提下不輸一線美系與德系車，在燃油車陣營中傳祺依靠4B20J1發動機能夠翻紅。
競品：長安江陵486ZQ4-2.0T發動機，這臺機器的最大馬力為233Ps，峰值扭矩360N·m（1750-3500轉）。扭矩小則馬力小，最大扭矩的持續輸出範圍窄導致動力的持續輸出能力略差。這臺機器匹配的量產車均無理想的效能表現，比同級同價位的中國產以及合資SUV在同樣推重比相當的前提下，百公里加速成績往往會慢2秒左右，這是巨大的差距。
在內燃機技術領域長安與廣汽都有些借鑑日系車的技術，然而廣汽旗下畢竟還有些其他車系品牌的技術可以借鑑，自主正向研發的能力也有明顯的進步；所以廣汽的量產機要比長安的表現理想一些，不過長安汽車至少還有AT變速箱的領先優勢，兩個車企的技術水平算各有千秋吧，只是量產車還是傳祺系列要比長安更有吸引力。