標準的差異性試點政策開放以前，各省標準的差異性，除了政策差異，評審差異還有區域企業競爭能力差異難把握；

申報的專業性傳統企業在申報中對平臺支撐部分的內容欠缺，企業產品、技術人才、競爭性、合規性的技術檔案，並在評審、答辯中應付自如；

過急的目的性獲資質目的太強，本身對平臺的產品和運營環節無思考，急需代辦服務；名額的稀缺性試點申報按批次進行名額稀缺，企業申報失敗後，時間成本難以彌補。《交通運輸部辦公廳關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》規定了無車承運人的申請標準：企業具有較強的運輸能力具有較強的貨源組織能力和貨運車輛整合能力，組織程度高，運輸作業密集；

完善的資訊平臺隨著網際網路資訊平臺的完善和業務資訊資料互動和處理能力的完善，實際人員車輛執行的整個過程都可以透過現代資訊科技進行；

健全的管理制度具有健全的安全生產管理體系、規範的管理體系、較高的管理水平和良好的社會信譽；

較強的經濟能力具有較強的經濟能力，在運輸過程中遇到風險時有足夠能力來承擔所產生的風險。當政策開放時，無車承運人的適用條件將逐步確立妥協和接受的標準，並透過適應相關標準獲得資格，平臺服務提供商將根據標準逐步最佳化解決方案。

除了產業結構調整和認知升級之外，無車平臺的發展也推動了物流業從低價值階段的向利用平臺和智慧技術構建的高價值階段。以管理為核心，兼顧規模、效率、靈活性和差異化需求，高效分工指揮系統和協同作業層智慧排程系統。

無車承運人將結合移動網際網路、人工智慧、物聯網、網際網路金融多場景，成熟的資料驅動，人機協同、跨界整合、共創分享的智慧物流經濟形態，引領產業向價值鏈高階邁進。全面提升物流產業發展的質量和效益。