很多看官都認為造車新勢力此前從未有過造車經驗，雖然設計上有一定的亮點，但是在品控方面根本無法跟傳統車企相提並論，這一點從蔚來ES8上就可以得到證實，雖然銷量已經突破10000輛，位居造車新勢力之首，但是從交付到現在一直問題不斷，受到了很多潛在消費者的質疑，印象分自然是大打折扣的。

然而，造車新勢力能受到各路資本的追捧，自然有自己的兩把刷子，不然消費者怎麼會買賬，車機系統毫無疑問就是造車新勢力最大的籌碼。

這不，新年剛開始，造車新勢力就針對車機系統給傳統車企做出了示範，什麼才是來自未來的新能源汽車。

特斯拉MODEL 3

當然，比起效能和顏值，更重要的還是MODEL 3的價格，低配車型僅為3.5萬美元起，摺合人民幣25萬左右，但是受限於產能，目前國內接受預定的僅有三款車型，最低起售價也要43.3萬元，而且特斯拉最吸引消費者的自動輔助駕駛系統，還要進行選裝，價格為人民幣46300元，這就要拒消費者於千里之外呀！

對於很多逐步開始轉入到新能源汽車產業當中的車企而言，特斯拉是始終躲不開的一個攔路者。而且近幾年特斯拉也幾乎成為了新能源汽車的代名詞，這也就讓大部分車企展開了對特斯拉的圍攻，但是從目前和近段時間的推測來看，特斯拉依然將會引領整個新能源汽車產業很長一段時間。

眾所周知，雖然特斯拉是屬於造車新勢力，但是特斯拉專注於新能源汽車的研發卻是很早就開始了。而且目前市面上的其他新能源汽車並沒有幾款能夠和特斯拉的產品相抗衡的。而且特斯拉和日本電池生產廠商松下的共同研發，不僅賦予了旗下新能源汽車更強大的動力效能，而且安全性上也更有保證。這點對於注重續航里程焦慮的廣大消費者而言是極為重要的。而其他車企雖然在追趕，但是要知道能夠研發出成熟可靠的電池技術是需要極為龐大的資金和時間投入的，目前也就比亞迪推出的“刀片電池”技術看上去能夠有一戰之力。但是具體表現還是得等比亞迪完善這項技術之後才能看到效果。

還有就是特斯拉目前已經構建出了比較成熟的生態體系，目前特斯拉大部分採用的都是網上預訂，所以一般情況下工廠能夠精確掌握生產產量，所以對於消費者而言更容易造成飢餓營銷的效果從而獲得更多的消費者關注。而且不管是在北美市場還是中國市場，特斯拉都建設了完善的充電配套設施網路，這對於那些其他還未佈局完善的傳統車企和造車新勢力來說更是一種壓力。畢竟消費者更看重的是能夠及時獲得充能的產品，這自然也讓特斯拉的產品更勝一籌了。

最後就是特斯拉一貫堅持的高階品牌市場定位，這也讓很多消費者的心中固化了特斯拉的形象。而且隨著中國工廠的逐漸量產和增產，不僅價格上讓很多人感到驚喜，更是讓很多中國消費者感到了超高的價效比，這點在其他車企的產品當中是做不到的。

總而言之，想要把特斯拉挑落馬下，其實最主要還是要在技術和品牌形象方面做出更多的努力。而目前短時間內，其他車企是不太有可能“圍剿”特斯拉成功的。