福特「銳系列」2.0T發動機相同

長安福特旗下的兩大標杆SUV均進行了技術升級，發動機換裝為「CAF488系列」。不過這兩臺車裝備的型號略微有些差異，具體如下。

銳際-488WQE6，動力儲備182lw（5500rpm）/393N·m（2500~3500rpm）。EDGE-488WQB6，動力儲備180kw（5500rpm）/390N·m（2500~3500rpm）。

從賬面引數可以看出兩臺機器實際沒有本質差異，因為功率與峰值扭矩的懸殊實在是微乎其微，而且是在基數足夠大的前提下體現出個位數的差異。所以「QE6/QB6」並沒有什麼不同，下面對發動機特點的解析也不再進行區分說明。

Ford-2.0T優缺點

美系車的特點應該這樣概括：

起步迅猛加速流暢大排量與線性並存

在NA自然吸氣發動機的時代裡，美系車實現上述特徵依靠的是超大排量與高油耗，而在渦輪增壓時代則是以特殊的「渦輪增壓器」實現相同的特點。CAF488系列的2.0T發動機增壓器看起來很奇怪，因為要到2500轉才能達到最大扭矩，持續1000轉後就會開始出現扭矩衰減，然而這種設計還是非常合理的。

知識點1：渦輪增壓器的執行原理很容易理解，內燃式發動機在執行過程中必然會排出尾氣，曲軸以每分鐘數千轉的高速運轉，曲軸每旋轉兩次發動機就會做功一次。所以尾氣排出的頻率是非常高的，在極短的時間內排出大量尾氣自然會形成很大的壓力；利用這一氣壓即使不能在低轉速區間吹動增壓器的渦輪達到極限轉速，但往往在「1000rpm」左右就能使其運轉。簡而言之為「CAF488-2.0T」實際在1000~2500rpm一直在增壓，只是增壓壓力在不斷增長。

知識點2：渦輪增壓的概念是透過高速旋轉的渦輪，把大體積的空氣壓縮成小體積，以實現壓縮後（空氣中各分子不減少）達到「氧分子」濃度提升的目的。氧氣濃度越高火焰燃燒產生的動能就會越強，那麼這臺發動機在1000~2500轉之間為增壓壓力（氧濃度）的線性提升，扭矩與馬力也會線性的增長，加速感自然會比較平順。不過「CAF488」如果能將峰值扭矩調校到3000rpm達到峰值的話，這臺機器的加速感會更加理想。

總結：美系發動機的特點仍舊保留了「NA時代」的特徵，簡單概括應為使用高於競品的空氣壓縮強度達到大扭矩基數，在大基數的基礎上刻意讓增壓器看似“遲滯”一些。以線性增壓達到正常代步駕駛區間的平順，同時又能實現1000/3000rpm動力體驗合格，≥3000rpm會比較澎湃。包括通用汽車的「LTG高階系列2.0T」也是這種特點，喜歡這種風格的話可以首選美系車。

新款EDGE和 銳際 是一款發動機，相信我就對了，

只是標定有些不一樣，發動機本體極其細微的小差別，我不說你們沒人知道。

所以你當他是一樣的就對了。

不要問為什麼。我就是搞著發動機的人。

全公司沒其他人比我清楚。