混合動力汽車想要在實戰中獲得更多的利用價值，就要有更好的能量儲存裝置，更低的成本，還有就是更高效智慧的電子裝置，再者就是經濟性高，但是排放量低的燃料為具體條件。那麼現在所面臨的問題也有以下方面:

1.混合動力汽車電路智慧化的發展。如果混合動力汽車進入實戰狀態的情況下，頻道的實用電子機械控制汽車的啟停，或者其他方面的動作，減少了機械原理物理控制，相對來說電子智慧的力量就要起到主導地位了。2.高能蓄電裝置的不完善。雖然現在蓄電裝置已經非常強悍，但是要滿足一個集汽車運動和續航的條件還是差很多，也只能以充電樁為基點出發，但是這樣成本大，耗時長，而且浪費土地資源和人工資源。所以不便採用。3.高效的充電裝置也是一大問題。現在的快速充點技術雖然成果顯著，但是相對於極速運動而且有績效性的汽車工具來說，能源的補給速度直接影響了車主的工作效率和生活規律。所以，高效的充點設施也是現在工作研究中的一大重點。4.電子元件研發和使用成本大，體積大。現在實用的電子元件體積大卻沒做實用效率，而且研發和應用成本過大。

5.相關的法律法規沒做出臺規範的市場使用規則。假如法律法規沒有對混動能源汽車控制系統做進一步的規範，那麼勢必導致廠商的投機取巧，濫用市場，更嚴重的可能導致事故的發生？

作為目前新能源汽車研究領域最為活躍的一種電動汽車。在混合動力汽車上，分佈著多個具有不同控制功能、不同大小尺寸和功率等級的電控單元，像是什麼發動機控制器、驅動電機控制器、動力電池包控制器，整車的控制系統是一種分散式分層控制系統架構，這些控制器之間透過 CAN 匯流排通訊進行資訊傳遞和控制協調。整車控制器 HCU 透過油門踏板、離合器、剎車等訊號來判斷駕駛員的操作意圖，並根據其它控制器反饋的車輛狀態將駕駛員的操作意圖轉化為整車需求扭矩，再分配到發動機和電動機兩個動力源。這種系統架構一個顯著優勢就是可靠性高。但同時也存在著以下弊端：

首先，由於各控制器之間透過匯流排傳輸的車輛狀態資訊和控制資訊，這往往會存在一個問題，那就是時延，難於滿足瞬態協調控制的需要，尤其是在需要事件觸發的功能實現中無法保證實時性要求，在混合動力模式切換時，這容易造成動力中斷、轉矩波動、換擋衝擊等問題，顯然以上的情況都是駕駛員不願意看到的，會影響整車的駕駛平順性、動力性甚至是行車安全；

其次，由於各控制器的控制資訊無法全面實時共享，各子系統控制器採用各自的控制策略和演算法，在混合動力系統控制策略開發時，通常無法實現真正的由上而下的頂層設計，各子系統的單獨開發、分開除錯往往會延長設計週期，並且還會影響系統的動態效能和燃油經濟性；

混合動力的控制策略其核心就是扭矩與轉速，單純的發動機，對於車輛來說就是輸出的就是扭矩（工程機械與發電機多數是基與轉速），對於發動機的要求就是根據需求快速響應扭矩需求，但是發動機由於排放的限制，會犧牲某些點的扭矩與油耗，這樣就會給大家一個印象，發動機加速效能，發動機低速扭矩較差，但是電機的扭矩特性正好彌補這些不足，所以控制的核心就是，根據駕駛員意圖，當前車輛狀態，混合動力系統輸出對應的扭矩，以達到需求！