隨著國六標準的推出，需要車企進一步的更新其動力總成，以滿足國六排放標準的需要，也隨著中國產發動機技術的進步，這幾年先進的發動機開始呼之欲出。

奇瑞這幾年推出的1.6T渦輪增壓發動機後，長安近期也曝光了“藍鯨NE動力平臺”，最新1.4T渦輪增壓發動機，之前的長安2.0T渦輪增壓發動機動力引數也不錯，搭載在長安CS95身上，NE7平臺定位於中小排量的發動機，這臺1.4T的具體動力引數，沒看到長安官方的釋出，應該快了，好像在重慶車展上亮相其搭載車型，將率先搭載在長安cs35plus和逸動上面。

從網上曝光看到其最大扭矩可以達到260N·m，最大功率116kw，採用了新一代的博世缸內直噴技術，水冷式中冷器等，從引數上看是不錯的，超過了大眾1.4T110kw的功率和250N·m，滿足國六排放。

而奇瑞前幾年推出的1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力197p，最大功率145k·w，最大扭矩290N·m，採用奇瑞iHEC燃燒系統、高效熱管理系統、高動態響應的增壓技術以及模組化設計，其動力引數可以說是與2.0T的發動機相媲美，目前也代表著中國產發動機在這一動力區間的最高水平。現在廣泛搭載在奇瑞的旗下車型裡，比如瑞虎8和星途。

論先進和可靠，兩者都是非常不錯的發動機，從消費者的角度來看，對這些眼花繚亂的技術術語並不太瞭解，最關心的還是其動力水平和燃油經濟性，要排個名詞應該說是奇瑞的1.6T吧，雖然基礎排量比長安的大點，但從自身基礎上榨取的動力高一些。在可靠性上，奇瑞的1.6T以搭載多個車型，市場反饋不錯，也證明了其可靠性，目前長安1.4T還未正式銷售，所以在這方面還得等待時間的檢驗。

你好，我先來回答你後面的這個更先進和更成熟的問題吧，更先進，代表運用的更先進的技術，和更先進的理念，也就是最新出現的設計製造理念和技術，而更成熟，是經過大量的實際使用，能得出來的，在安全性穩定性以及耐久性，來講的。所以更先進和更成熟這兩者是有一定的，矛盾關係的。

從這張圖片我們可以看出，長安的1.4T藍鯨發動機在最大功率和最大扭矩，上都要優於大眾，經典的EA211高功率版發動機，而且發動機，資料範圍更加寬泛，在1400轉就可以輸出最大扭矩，這也為車輛需要急加速或者中高速再加速時，可提供更加寬泛的扭矩和再加速能力。目前這款發動機，所搭載的車型還未正式上市，所以在耐久性，和成熟性方面暫時無從考究。

奇瑞的1.6T發動機，是三年前釋出的一款發動機，在當時號稱自主最牛1.6T渦輪增壓發動機，這款發動機的最大馬力為197匹（145千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達到290牛·米/2000-4000rpm。發動機熱效率達到了37.1%。目前這款發動機已搭載在奇瑞旗下的瑞虎8和星途TX/TXL上。總結，從發動機引數我們可以看出，長安的1.4T藍鯨發動機，擁有更低的渦輪介入轉速，和更寬泛的渦輪扭矩輸出，所以會擁有比較好的燃油經濟性，而奇瑞的1.6T發動機則擁有更大的馬力和更大的扭矩輸出，兩款發動機相比較而言，長安的1.4T藍鯨發動機更省油。奇瑞的1.6T發動機更有力！謝謝！