彎梁車還行，踏板車就別想了，坑坑窪窪能顛到你懷疑人生。踏板車減震行程短，很硬，彎梁車跟其它男士車差別不大。

110彎梁摩托車和125踏板摩托車比爬坡效能，好像有點不靠譜，但這種對比實際的騎行中很常見，畢竟同一路況下，會有多種車型透過，那麼還是有意義一決高下的。按照常理來說125的踏板車因為排量上的優勢，爬坡效能肯定會好於110彎梁車，但彎梁摩托車它因為有檔位的輔助，所以並不見得它的爬坡效能就會差，但在沒有資料的幫助下，這種結論很難讓人值得肯定。因此還需要在同系車型之間，列一下引數，對比一下動力特性。我們以豪爵彎梁車和踏板車為例，豪爵110它採用的動力總成，實際排量113.6ml,最大功率6.5KW,最大扭矩8.7N.m。

豪爵新銳星125，發動機實際排量124ml,最大功率6.5KW,最大扭矩9.7N.m，這兩款發動機的動力調教都比較偏向於低轉，並且發動機的技術水平也相差無幾。

但根據引數來看兩款發動機功率差不多，不過扭距差別比較明顯，再結合功率決定極速，扭矩決定動力的特性，理論上125踏板車爬坡效能會好於110彎梁車。

不過根據兩款車型的變速形式，在動力的轉變上彎梁車會更有實力，因為在同等轉速下它可以透過齒輪的速比，實現車輛爬坡能力的最大化，再加之它的離合器屬於自動結合，在這樣的前提下它動力輸出的柔性會更強，這也是彎梁車起步或者爬坡是不易熄火的主要原因。

透過以上的分析和介紹我們可以看到，同等發動機技術水平下，只要行駛路況的先決條件相同，那麼110彎梁車它的爬坡效能，會略好於125踏板車，這種差異除了傳動方式的影響以外，車型整備質量在一定程度上也會起決定性的作用，畢竟負重狀態將會直接影響爬坡效能。

我們這裡都是山路，踏板車爬坡最有力，彎梁車100CC比110有力氣，，頂敢125比鏈條125有力氣。。彎梁車單離合器比雙離合有力。爬山最厲害的是WIN100。。

個人經驗，肯定是125踏板兒摩托爬坡跑山更為舒適些，動力就不用說了125肯定比110的強，主要在於操作上，踏板兒只管享受擰油門的快感就行啦

彎梁更合適，別的不說，有檔位的車不僅省油，而且有勁，底盤更高，更適合非鋪裝路面。雖然都是無級變速但表現絕對令你滿意，你可以試試。中國產的太差，會掉鏈子。

騎重慶80，在黃土高原山溝溝裡的羊腸小道上溜達過，上竄下滑的，毫不遜色於125的跨騎。這種路，踏板來了底盤能刮掉，而且那小輪胎，稍微大一點點的溝都得摔車。

跑山當然要選擇110的彎梁車了，別看125踏板車的排量大，但是在山區的道路上它依然要輸給110的彎梁車。因為彎梁車的車輪要比踏板車的車輪大很多，所以離地間隙也要大很多。再者彎梁車的車身比踏板車要窄些，所以彎梁車有很好的透過性。綜上所述如果行駛在崎嶇不平、坑坑窪窪的山路上還是選擇110的彎梁車吧！