選購新能源汽車要注意三點問題

第一大問題：電芯質保時間。電動汽車的核心是三電系統，分別為電機電控與動力電池組，其中控制系統的軟硬體故障率都非常的低，電機相比內燃機（燃油動力發動機）結構簡單太多故障也極低，剩下需要關注的問題只有動力電池組。電池組是由數百甚至上千節電芯組成的儲能系統，加入控制系統以及硬體板路組成的總成，其核心還是這些小電芯。

電芯說白了就是電池，也叫做化學電源。其充電與放電的原理都是一種化學反應，家用電動汽車使用的電芯多為鎳類三元鋰電池，放電依靠反應過程中鋰離子的運動實現電流，充電是利用電流實現鋰離子的正負極“大搬運”，搬運後可實現反向運動形成電流，狀態如下所示。

圖1：放電過程。

圖2：充電過程。

簡而言之充放電就是鋰離子的遷入與脫嵌的動作，在充放電過程中鋰離子的數量會逐漸減少造成容量的下滑，電極極化內阻增加會影響充放電效率。在容量事實減少的前提下放電速度更快，於是電動汽車的續航也就會越來越短了。量產新能源汽車普遍提供8年或十幾萬公里的電池組質保，然而家用汽車的行駛里程普遍偏短，在時間標準的質保期內很難達到滿足更換條件的下滑程度；那麼在時間過保後則整體過保，後期續航持續下滑後想要提升只能自費更換數百節的電芯。而這些鎳類三元鋰1kwh的成本就會在1500元上下，成組後的容量普遍在50khw左右，換一組就得七八萬的成本哦。

所以大多數電動汽車是用車成本很低但是換電成本一次性翻倍找回，想要不支出這一成本則需要選擇提供電芯終身質保的電動汽車。目前量產電動汽車中只有極少數品牌提供這項服務，有些是無條件終身質保（包換），有些僅限首任車主提供終身質保，根據品牌偏好兩者二選其一即可；不過限定首任車主的電動汽車一定要在更換電池組後再考慮換車，否則二手車的保值率會因續航里程將至冰點。

第二大問題：電芯型別。乘用車普遍使用的動力電芯包括鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰電池等，在這些電池中除了鎳鈷鋁電池以外基本都可以選擇。鎳鈷鋁電池因為鎳比例過大導致晶體結構相當不穩定，熱失控的極限溫度過低導致車輛容易自燃；但好在使用這種電池的車僅限於某一品牌的進口車，價格較高並不是普通消費者的菜，所以也不用過於擔心。但如果預算充足的話還是要注意這一品牌，具體名稱不點破了，其名稱與被愛迪生坑過的一位科學家相同。

第三大問題：品牌選擇。電動汽車有傳統車企與造車新勢力兩大陣營，傳統車企細分後有自主品牌與合資品牌兩大陣營；選擇電動汽車建議首選自主品牌中國產車，因為在電驅技術方面中國產車企起步早轉型早，三電技術領先於老牌外企是不爭的事實，NEDC續航里程更長且提供的保障時間更長也是絕對優勢。至於造車新勢力的諸多品牌一概不推薦，因為製造汽車是一個龐大且系統的工程，那些合資品牌百年車企尚沒有做到高水平，何況那些成立不過三兩年的組裝廠。所以選擇電動汽車建議考慮一線自主品牌的少數幾個，綜合質保時長與電池型別決定即可，供參考。

純電車當然是電池安全最重要，作為燃油車主你應該知道，就像你車上的發動機那樣的概念。前段時間就拿我去看的別克微藍來說，銷售顧問跟我介紹別克微藍整車和電池經過7重13大類以及跳崖、過鐵軌等試驗，舉個生活中的例子有時下大雨開車在涉水路面總是容易熄火，現在試驗的方法就是把別克微藍放入涉滿水的路面行駛，最後沒有出現漏電現象之類的，過鐵軌的話大概就是整車正面過鐵軌，來測試整車碰撞值是否合格這樣，綜合來看其實就是為了最大限度的保護使用過程中的安全性和可靠性，各種極端情況都是試驗過的，個人覺得在選擇純電領域還是合資車型更加靠譜。