答：另外對於生態方面，也是起到了相應的重造作用，將種植業所進行的人工種林，使得在發展上對於林木資源的消耗不再依賴於原始的森林資源，而是選擇消耗具有可迴圈生長的人工建林。並且在前景無限的種植業中，紅木種植更是其中收益豐厚的一類，因為紅木作為活木品種中最為高階的一種，在市場的價值更是高居不下，且在這樣的市場波動下，人們對於紅木的需求量也使得市場一直處於供不應求。所以對於整體的紅木投資來說，不但在產業投資上增大了自身的價值，還給投資者們帶來了更大的利潤空間，說明匯生林業騙局是空穴來風，不會影響到紅木投資。

我是三農領域的作者林濤。

我們以中材集團的國林木葉城來看，是打造了一個綜合性服務平臺。

守住“木”的安全。森林資源是林業產業發展的基礎。以“走出去”解決國內資源基礎不牢的問題。先後以收購、併購、參股等多種資本運作方式，在俄羅斯、非洲、北美、東南亞等森林資源豐富地區拓展市場，特別是在紐西蘭取得巨大成效。2013年，中林集團成功購得紐西蘭3.2萬公頃林地，並且取得了香港綠森公司在紐西蘭所屬林地的獨家包銷權。

發揮“港”的優勢。未來10年，隨著天然林禁伐政策逐步到位，進口木材量與禁伐前相比將翻一番。作為中國進口貿易量最大的長江流域，進口木材對長江港口和加工基地的需求將大幅增長，現有的木材接卸港受腹地、設施配套、環保等因素的制約，難以承載未來市場需求。木材港產園專業化發展成為行業發展的必然趨勢。中林集團順勢而為，加快長江港口物流體系建設。2014年，收購重組了江蘇如皋港、鎮江新民洲港和宿遷港，2018年重組熔盛重工，實現熔盛港、中林如皋港、中林新民洲港三港聯動、錯位發展，鞏固了中林集團在長江流域木材物流和服務平臺建設領域的龍頭地位。如今，新民洲港已建成投產6個5萬噸級的泊位，以木材為主要經營品種，木材年吞吐能力可達2000萬方；如皋港擁有長江流域最大的2個10萬噸兼靠15萬噸級泊位，以及2個5萬噸級碼頭和6個數千噸級內港池泊位，年吞吐量達7000萬噸；未來熔盛港將依託便利的交通條件、廣闊的腹地優勢和區域輻射能力，建立“網際網路+園區+港口”的商業模式，形成以“港園一體化”為平臺，木材供應鏈和產業鏈融合發展的新格局。

做高“產”的質量。在做好傳統港口裝卸與堆存業務的基礎上，中林集團充分發揮港口區位、腹地空間及市場輻射優勢，透過對園區提檔升級，尋找新的增長點。2015年，中林集團以新民洲港為依託，與當地政府合作建設中林（鎮江）生態產業城專案。該專案是對綜合性服務平臺建設的再次創新升級。中林(鎮江)生態產業城定位於國家級木材戰略儲備和加工示範基地，在以高標準做好園區規劃發展的同時，創新提出“港、產、城”互融互促可持續發展理念，加強配套的商業與生活區、生態旅遊區建設，與新民洲城鎮發展高度融合，實現了“以港興產、以產興城”。當前，已完成一、二期港口全部泊位的對外開放，具有70萬方/年鋸材產能的木材初加工一期已經投產運營，鋸材130萬方/年、乾燥110萬方/年產能的初加工二期即將投入使用，先進木業製造區一期及配套的研發中心、能源島等專案也在緊鑼密鼓建設之中。