一般寶馬不是玩車的朋友都會是買自動擋的車，自動擋下坡其實沒那麼就接，只要記得千萬不要放空檔就可以了，長坡下坡，有手動模式的話，低檔下坡可以減少剎車次數，利用發動機制動

其實吧，老司機是根本不擔心這個問題的，但是新手還是心裡有些忐忑，就給大家普及一下應該怎麼做，以及為什麼這麼做，希望對大家有用，老司機們就當飯後閒談看看就行。

下坡嘛，首要肯定是減速。說到減速，首先想到就是踩剎車，當踩下剎車踏板，制動液壓缸油液運動，帶動懸掛上的制動鉗夾緊制動盤（現在寶馬車上應該沒有鼓式制動了吧），利用制動鉗和制動盤的摩擦力降低車輪轉速，達到制動效果，這個過程滑動摩擦，高中學物理我們都知道，滑動摩擦不一定是力最大的，但一定是發熱最多的，長時間的摩擦會導致制動鉗和制動盤過熱，有多熱？跟剛出鍋爐差不多！過熱狀態下鋼鐵微組織異常，摩擦係數大幅下降，摩擦力下降，那麼就基本喪失了制動效果。這也是為什麼，老司機們平時踩剎車都是點剎，利用點剎的間隔將摩擦熱散掉，肯定有人問點啥間隔這麼短，能散掉產生的熱量嗎，這個完全不用擔心，鐵的比熱還是比較低的，溫度升得快散得也快，況且我們不需要全散掉，適當的提高溫度能獲得更大的摩擦力。

除了踩剎車，第二種減速方法就是利用發動機制動，老司機肯定很熟悉，即便是新手也肯定從老司機或者教練那裡聽過這個詞。發動機制動第一步：鬆油門。沒錯就是鬆油門，很多人每次都做了這不起眼一步，但並不知道這一步制動的存在。鬆開油門踏板之後，節氣門關閉，氣缸吸氣時，會產生真空，阻礙活塞運動，起到降低發動機轉速效果，也能起到讓車子減速的作用。但這一步一般作用甚微，在平地上速度不快時勉強夠用在高速行駛和下長陡坡肯定是不夠的，這時候要進行第二步減速：降檔。在變速箱內，有一根主動軸和一根被動軸，主動軸連線發動機輸出動力，被動軸接收主動軸輸出的動力，並逐級傳送到車輪。主動輪和被動輪的轉速是不一樣的，轉速比也被稱為傳動比，透過變速箱內的一系列齒輪的變換工作，得到不同的傳動比。檔位越小，傳動比越大，主動軸對被動軸的作用就越大；檔位越小，傳動比就越小，主動軸對被動軸的作用就越小。當離合器聯動時，發動機轉動與車輪轉動是一起的，當發動機轉速一定時，若車輪轉速有下降趨勢，那麼發動機就會提供動力給車輪；若車輪轉速有升高趨勢，那麼發動機提供阻力給車輪。下坡時，車輛在重力作用下，有加速趨勢，發動機提供阻力給車輪，傳動比越大，動力或者阻力就越大。

所以啊，正確的不走應該先踩一腳制動踏板，把車速和發動機轉速先降下來，鬆開剎車，然後循序切換手動模式，寶馬那個應該是-M吧，-M幾視情況而定。

第一，車輛在下陡坡時禁止熄火，空擋滑行，控制好車速。

第二，車輛在陡坡時應以較低的速度行駛，注意與前方車輛保持一定的距離，禁止超速。

第三，車輛在陡坡上禁止超車，無故掉頭，禁止在距陡坡五十米內停車。

不管什麼車都是駕駛人開著下坡，也不管坡有多長，控制好車速，謹慎駕駛。寶馬車也不例外。注意禁止空檔滑行，禁止超速。