先說結論：應該正面積極地給予評價

如今市面上主流的增壓發動機就是渦輪增壓和機械增壓。關於它倆的工作原理今天就不談了。就聊聊題主所問的加速性渦輪增壓發動機的渦輪機械增壓發動機的增壓泵

首先。增壓發動機相比於自然吸氣發動機沙彌覺得其實是作弊了。完全就是讓一個瘦子吃胖子的飯然後幹胖紙的活

接著說加速性，扭矩！說到加速就不能離開扭矩。扭矩是影響汽車加速效能的關鍵！但扭矩也是汽油燃燒得來的。那麼理論上燃燒的汽油越多扭矩就會越大。而增壓發動機增加的汽缸空氣量剛好可以使噴油嘴噴出更多的汽油進行燃燒做功。所以增壓發動機=更多的汽缸空氣和汽油=更大的扭矩=更快的加速效能。這就是增壓發動機增加的加速性。以更小的汽缸，更小的發動機排量換取了更大的汽缸進氣量，更多的汽油，得到了更大的扭矩和更快加速效能。同排量的渦輪增壓發動機一般比自然吸氣發動機多30%左右的扭矩！

但是……渦輪增壓發動機有渦輪延遲地球人都知道。機械增壓發動機會損失一部分發動機動力大家也心知肚明。但沙彌想說的是現在技術的進步已經讓這些問題越來越不是問題了。現在1250轉就開始爆發最大扭矩的渦輪增壓發動機大有機在。機械增壓發動機？快要淘汰了吧？

說了這麼多口都渴了下面就牽出來溜溜吧！看看增壓發動機的加速效能！

更小排量的增壓發動機比更大排量的自然吸氣發動機加速效能更好！

最後總結：加速更快了！延遲越來越小了，難道不應該正面評價嗎？

發動機的加速性是指發動機的瞬態響應特性。目前車用渦輪增壓發動機的扭矩特性問題已經得到了較好的解決。一般說來，發動機的平均有效壓力越高，那麼加速性問題愈突出。

評價渦輪增壓發動機的加速性即瞬態效能一般可從四個方面進行分析

首先是發動機響應時間，也就是加速所需時間或加速後恢復到穩態所需的時間。其次是承載能力，這指的是在各種轉速下發動機承受突加負荷的能力。其次就是穩定性，這說的是瞬態過程中發動機轉速和各項指標相對於穩態值的波動幅度和頻率。再其次就是煙度，即瞬態時的煙度大小。

渦輪增壓發動機加速性之所以比較差，是因為渦輪增壓器與發動機之間只存在氣路聯絡，這就使發動機在加速過程中渦輪增壓器的響應不可避免滯後。渦輪增壓器的轉速取決於發動機的轉速和當時的功率，而發動機的功率又取決於增壓器所供給的增壓壓力，二者相互影響，而使渦輪增壓發動機加速時間增加。

在發動機加速過程中，進氣壓力的響應明顯落後於排氣壓力六的變化，從而造成氣缸充氣量不足，混合氣過濃，排氣溫度上升、在低速擋時，進氣壓力的響應就更差，氣缸進氣量不足，排氣溫度升高就更突出。加速時，排氣能量中有一部分消耗於渦輪轉子的加速，減少了用於壓氣機壓氣的能量，同時渦輪增壓器的效率也低於穩態數值。在換氣過程中，發動機排氣壓力高於進氣壓力，泵氣損失增加，充氣效率下降。在過渡過程中，發動機的摩擦損失也有所增大。

由於進氣壓力上升滯後，氣缸內壓縮終點壓力和溫度都低於相應的穩態數值，這將導致壓力升高比值增加發動機工作粗暴，噪聲增強，燃燒惡化，迴圈熱效率下降。瞬態過程的發動機功率必然下降。