適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全標準的基礎上，對民用航空器的設計、製造、使用和維修等環節進行科學統一的審查、鑑定、監督和管理。

比如最近的波音737MAX

繼率先要求國內航空公司暫停波音737MAX飛機的商業執行後，中國民航局向各運輸航空公司釋出《關於暫停受理737MAX飛機適航證申請的通知》。

民航局表示，目前事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關係統進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，經研究，決定從即日起暫停頒發737MAX飛機的適航證。

適航證是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。適航證是針對每一架飛機，比如南航引進第一架波音787之後，再引進第二架波音787的時候同樣需要取得中國民用航空局的適航證。

暫停頒發737MAX飛機的適航證，意味著國內暫停引進新的737MAX飛機。

民航局表示，已派員參與相關事故調查工作，並將對波音公司關於737MAX飛機有關設計更改進行適航認可審定。在確認飛機設計符合適航要求後，民航局再開始受理737MAX的適航證申請。

可以說，波音公司對737MAX飛機有關設計更改的進展，決定了全球暫停執行和交付的737MAX飛機何時可以恢復。

在過去的幾個月以及獅航610航班事故之後，波音一直在開發737 MAX飛行控制軟體的改進方案，旨在使這款安全的機型可以具備更高的安全性。

這些工作包括對機動特性增強系統（MCAS）的飛控法則、飛行顯示介面、操作手冊和機組人員培訓的更新。經過改進的飛控法則綜合考慮了迎角（AOA）輸入，對安定面配平指令做了一定限制，以應對迎角讀數錯誤，從而確保可以保持對升降舵的控制。

波音提到的軟體升級，目前已經提交給FAA進行審查認證，軟體升級的部分僅需幾個小時即可完成。FAA早前表示，最晚4月底前完成對更新的認證，釋出新的適航指令，強制實施軟體升級。

波音還將在華盛頓州倫頓市召開737 MAX培訓資訊分享會，將有200多名航空公司飛行員、技術管理人員和航空管理機構人員參加。這也是波音推動737 MAX安全恢復商業運營的舉措之一。

由於面臨暫時停飛，波音已經暫停了737 MAX飛機的交付，不過表示依然會在全球供應鏈的支援下生產MAX飛機，“我們在繼續生產737 MAX機型的同時，也在評估當前態勢，包括潛在的容量限制，對我們生產系統所造成的影響。”

由於目前有關737 MAX 兩起空難的調查尚未有最終結論，航司並不會隨意取消已經訂購的737 MAX飛機訂單，因為此時取消訂單可能要承擔違約金，而要轉投其他競爭機型，也需要等待更長的交付週期。

不過，代表中國航司統一進行飛機採購的中航材公司今日表示，已與空客公司在法國巴黎簽署了300架空客飛機的批次採購協議，其中包括290架A320系列、10架A350系列飛機，總價值350億美元。