賣的太貴，即便是丐中丐版算上補貼後售價也是19w起，⽐18款頂配加裝之後落地價還多了

近2w。落地後的價格咬咬⽛已經可以考慮Accord和CAMRY了，所以我個⼈認為沒必要。

COROLLA雙擎E+可以說是國內插電混動領域的佼佼者，得益於豐田出色的油電混動技術，雙擎E+不但有著傳統插電混動車的優點，同時還極大改善了沒電時的油耗問題，可以說這款車有電時油耗可以為0，沒電時也能達到5、6升水平，這是其他廠家的插電混動車做不到的，也是COROLLA雙擎E+最大的優點。但這款車上市後卻罵聲一片，我想有幾個原因吧：

1、首先當然是價格太貴啦。新車售價為21.18萬-23.48萬元，補貼後的售價為18.98萬-21.28萬元。這個價格可以買十代Accord混動版，還能買很多中級車，我想只有真愛粉和綠牌剛需才會選它吧。

2、純電里程短，只有55公里。為什麼是55公里呢？因為國家對插電混動的補貼標準是純電里程必須高於50公里，雙擎E+剛好超過，可以理解為就是為了政策才造的，應試！55公里算上損耗，基本上純電就能開個30-40公里，那天天都要充電，很不方便！

3、這是過渡產品。大家應該知道國家的“雙積分”政策，豐田的油電混動很省油但不在國家新能源範圍之列，為了適應這個政策，豐田一方面停止進口和生產大排量車型，比如陸巡、PRADO、86等，另一方面生產符合的車型來賺取分數，比如雙擎E+，不然到時候要花錢購買。可以這麼說，所有的插電混動都是遵循國家政策才造的，雙擎E+就是豐田用來填這個坑的，是豐田能在最短時間內解燃眉之急的最好辦法。

4、不再是大眾車型。高昂的價格讓大部分人止步，雖然名字叫“COROLLA”，但價格不親民。在深圳、廣州、上海等鼓勵插電式混合動力汽車，能直接上新能源號牌的還有些市場，但在其他城市我想沒多少人願意買單！

對豐田公司來說，電池容量擴一擴，再加上插電器，搖身一變成了新能源車。充電器和電池成本上漲不過萬把塊錢，但是新能源補貼就可以拿到一兩萬，從這方面講，補貼完全覆蓋了成本上漲。但是限購城市的剛需人群是追求品牌，品質的，豐田從去年車展以來的半年，一直在計算制定售價策略，由於這個市場沒有對手，是空白區格，因此最終公佈的實際售價相比不插電混動版提高了幾萬塊。這就相當於純利潤多了幾萬，還有雙積分效果，豐田算盤打得很精，下了步好棋。不過售價對客戶就是沒誠意，商人逐利的本性暴露無遺，捱罵是肯定的啦！

從另一個方面，為啥還有人買呢？相比純電動，它沒有充電焦慮可以去西藏可以回老家，還免車牌費好幾萬，和各種稅，油耗還低，所以大城市白領層次，相比電動車還是會是選擇插電COROLLA選擇被宰。

事實就是這樣，昂貴的價格，沒有高大尚的逼格，家用和商用都沒有什麼優勢。

家用車每年跑的公里數少，混動及插電混的省油優勢體現不出來，較燃油車比較多花的錢夠N的油費了。

計程車由於八年報廢政策的限制，有大把的十萬以下的合資車和中國產車可供選擇，油費高的大不了改氣，反正在有限的年限內能掙更多的錢就行了。