謝邀！ 伊蘭特車型發展到第四代，Elantra的動力系統也跟上了潮流，用上了1.6L和1.4T發動機，而後者還榮獲了“沃德十佳發動機”的獎項。雖然1.4T發動機只能輸出130匹馬力，但油門響應還是較為靈敏的，並且與之匹配的七速雙離合變速箱能夠比較準確地瞭解駕駛員的意圖，升降擋都比較積極，而且換擋平順。只是在擁堵路段行駛時，1.4T的Elantra會有輕微的頓挫產生。懸架方面，Elantra比一般的家用車稍硬，能夠過濾細小振動的同時，也能在激烈駕駛時提供不錯的支撐性，不過在面對較大振動時，Elantra顯得有點力不從心。
Cruze則是搭載了1.5L和1.4T兩款發動機，前者擁有114匹馬力，後者則為150匹。從實際的加速資料來講，同為1.4T車型的Cruze比Elantra有更快的加速表現。但日常使用時，Cruze的發動機和變速箱不如Elantra那麼聽話，所以從駕駛員的感受來說，Elantra會更令人滿意。在懸架方面，Cruze的調校比Elantra更偏運動化，日常感受也更硬。此外，Cruze的噪聲控制比Elantra更好，但因為風噪過低，導致低頻的發動機噪聲會過於突出，給人的體驗也比較一般。
雖然Elantra售價較低，但最低配的車型連ESP都沒有，次頂配也需要選裝；而Cruze不僅在很多地方都有兩萬多的優惠，而且ESP也是全系標配，所以如果要選擇低配車型，Cruze顯然更划算。不過在中配或以上的車型中，兩者的配置和售價都差不多，但Elantra在內飾、乘坐舒適性、以及動力系統的整體素質上都有更好的表現，因此在裸車10萬以上的價位。
謝邀！ 伊蘭特車型發展到第四代，Elantra的動力系統也跟上了潮流，用上了1.6L和1.4T發動機，而後者還榮獲了“沃德十佳發動機”的獎項。雖然1.4T發動機只能輸出130匹馬力，但油門響應還是較為靈敏的，並且與之匹配的七速雙離合變速箱能夠比較準確地瞭解駕駛員的意圖，升降擋都比較積極，而且換擋平順。只是在擁堵路段行駛時，1.4T的Elantra會有輕微的頓挫產生。懸架方面，Elantra比一般的家用車稍硬，能夠過濾細小振動的同時，也能在激烈駕駛時提供不錯的支撐性，不過在面對較大振動時，Elantra顯得有點力不從心。
Cruze則是搭載了1.5L和1.4T兩款發動機，前者擁有114匹馬力，後者則為150匹。從實際的加速資料來講，同為1.4T車型的Cruze比Elantra有更快的加速表現。但日常使用時，Cruze的發動機和變速箱不如Elantra那麼聽話，所以從駕駛員的感受來說，Elantra會更令人滿意。在懸架方面，Cruze的調校比Elantra更偏運動化，日常感受也更硬。此外，Cruze的噪聲控制比Elantra更好，但因為風噪過低，導致低頻的發動機噪聲會過於突出，給人的體驗也比較一般。
雖然Elantra售價較低，但最低配的車型連ESP都沒有，次頂配也需要選裝；而Cruze不僅在很多地方都有兩萬多的優惠，而且ESP也是全系標配，所以如果要選擇低配車型，Cruze顯然更划算。不過在中配或以上的車型中，兩者的配置和售價都差不多，但Elantra在內飾、乘坐舒適性、以及動力系統的整體素質上都有更好的表現，因此在裸車10萬以上的價位。