看一下這張圖片，我們發現C919飛機上的機身零件可謂來自全球各地，其中只有部分來自我們中國的飛機廠。

確實是中國產化率很低。

但是C919實實在在是中國所研究設計的，中國擁有完全智慧財產權。

那麼為什麼中國的C919大飛機中國產化率如此的低呢？

一個原因是全球化的發展，這是一個趨勢誰也沒法阻擋。

另一個更主要也是最重要的原因就是中國的航空工業的落後，尤其是私營民用航空企業發展與西方國家相比嚴重落後。美國的波音，洛馬，英國的羅羅，這些世界級的航空大公司都是私營的。而對於中國來說，有哪些拿的出手的私營航空企業？

由於中國的民用航空企業的落後，為了保障C919的安全性，沒有辦法，只能選擇國外的更好的，更具有保障的零件，畢竟人家是知名的世界公司。

如何讓中國的私營航空企業更好的發展，使其可以趕上世界一流水平？

這一點上，國家要尤其保護中國的航空企業，可以用中國的零件，就不要給外國公司機會，大力扶持中國的航空企業。

這個例子上，就像微軟的windos系統，在上個世紀，為了入侵中國的市場，就在中國大肆普及免費盜版的windos系統，讓華人都使用微軟公司的系統，自然而然就壓制了中國公司的發展，因為沒有市場。這樣的商業計謀太多了，數不勝數。

所以，中國要大力支援本國航空企業的發展，使其達到世界一流水平，到那時，C919的中國產化率自然會提高。

C919首飛資料圖

客觀來看，C919的中國產化率問題其實是多方面導致的，由於該機是作為民航客機使用，未來在很大程度上還會進行出口，因此，該機是需要獲得不同國家的適航許可證的，這也就導致其相關部件的技術指標需要符合當前“行業標準”。而中國由於在大型民航客機方面積累相對薄弱，若C919的多數零部件完全採用國內供應商，勢必會導致該機的整體研發進度及取得適航許可過於緩慢，這又很可能導致C919出現剛誕生就落後的情況，其也會因此喪失市場競爭力，不再可能進行長期、科學、良性的發展。

另就外界最關心的中國產發動機情況看，C919在規劃中要安裝使用的“長江”CJ-1000A高涵道比渦扇噴氣式發動機，當前也正處於積極的研發試驗之中。按中國航發規劃，該型發動機預計在2022~2025年間獲得中國國家認證並交付使用。

波音787

此外，若以波音787客機作為參考，其也並非是所謂“一個國家”的產品，該機的主要零部件由超過45個大型公司提供，如再將分包商計入則超過140個，其中美國供應商提供約70%的零部件，其餘30%則來自日本、義大利、南韓、德國、英國、瑞典、法國、中國等國家及地區。

綜合來看，對於大型商用飛機而言，過於追求所謂“中國產化率”也不一定最符合商業原則，只要自己可以掌握到核心技術，在零部件進出口中能中形成相互制衡，也就無需擔心零件斷供及進行特種改裝的問題。