大眾EA211-1.4T發動機最理想且最實際的變速箱當然是DQ300最好，這點不需要猜測大眾已經官方說明。

1.4T發動機是大眾入門級的標配發動機，雖然是小排量但動力表現並不令人失望，匹配的Lavida都可以在8.5秒以內破百，小排量T動力能達到這種水平不僅是德系車對動力的極限壓榨還有變速箱的功勞。

理想的變速箱就是雙離合了，但雙離合又分乾溼兩種結構，一字之差區別的是非常不穩定和有機率的故障。

以Lavida、Bora、Sagitar、Magotan、新帕等車為例，1.4T匹配的變速箱匹配的是DQ200乾式雙離合，乾式的意思是幹摩擦式離合器，結構與手動擋變速箱的離合器相同。雙離合由兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每個輸出軸分為控制奇數1357擋和偶數246擋，換擋的方式是同步半聯動完成完美動力銜接的換擋，因為半聯動的丟轉狀態還是有動力輸出的。

但雙離合換擋是一種對賭機制，電控系統認為該升檔會預先結合高檔位，但堵車的時候實際車速還沒加起又要減速，減速當然要降檔所以電控系統就是賭輸了。一次錯誤需要出現多次半聯動，多次錯誤半聯動的頻率會非常高，離合器的摩擦片頻繁硬摩擦磨損的速度會更快、而且摩擦起熱是硬道理，溫度超過200℃摩擦片就會出現不可逆的損壞，再高電控系統就要宕機了。

所以乾式雙離合在這種惡性迴圈下穩定性非常差，為解決這一問題才會有後期的溼式型別。

所謂溼式就是把離合器泡在變速箱油裡，硬摩擦變成軟摩擦、摩擦的熱量被流動的變速箱油帶走，穩定性從0到100升級太多。

DSG系列裡的DQ380是比較理想的選擇，這臺變速箱是溼式結構，成本高不了太多穩定性高太多。比如1.4T的探歌使用的DQ381（380調教升級版）的表現就很好，但中低配使用DQ200在極限測試下很容易出現問題。

大眾汽車其實可以推出選裝包，即使加價一萬可以選擇DQ380/381想來也會有大批消費者可以接受，當然僅限德粉……個人觀點、僅供參考。

大眾EA211的1.4T發動機如果可以選擇的話，大部分人都會選6AT或8AT的變速箱，在美國大眾車型都是AT變速箱。可是我們沒有選擇的餘地，大多數車型都只有7速乾式雙離合變速箱可以用，只有個別車型可以用溼式雙離合變速箱，相對來說雙離合變速箱從穩定性和耐用性來說是不如AT的，只是油耗，傳動效率，換擋速度上比較有優勢，所以說合不合適都沒得選

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這是設計車輛的東力傳動系統設計選問題。

1.4T發動機主要適合緊湊型車和A級普及車型。

所以沒有特殊用途化，選擇6速變速箱足以適應實際使用用途。

變速箱形式選擇機械式手動變速箱，6AT，雙離合均可。

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目前手動和自動兩種模式，你肯定不會說手動擋。其實手動擋也非常好，自動擋那麼肯定是at，毋庸置疑無可辯駁。雙離合變速箱諸多毛病，體驗太差最關鍵的是走走停停溫度高。