大眾在華人心目中的地位還是很高的。都說大眾車迷的嘴比大眾車的A柱都堅硬，這就說明了人們對大眾的喜愛。

實際上國外的大眾在安全性上是比國內大眾車是要高的，由於國內有一些特供車型，比如桑塔納已經不是當年的桑塔納了。合資以後由於廠家對生產成本的壓縮，以及特供車型沒有做安全方面的最佳化，僅僅是加大了車身，這就造成了如今慘不忍睹的碰撞成績。

話說回來，大眾在這次的事件中受到的影響不少，先不說限量有沒有被影響，關鍵是大眾B級車不但在民間流行，在特殊機構（你懂的）也是專用車行。相信大眾回在關鍵部位增加用料成本，或者針對碰撞做相應最佳化，最起碼碰撞成績還是能過去才好。

中保研的測試結果本身應該對大眾品牌的銷量不會產生太大影響。

原因很簡單，知道中保研的人實在太少了，而那些關注中保研的人，要麼本身就是大眾的粉絲，要麼本來就是不待見大眾的人。

對於前者來說，就算不買Passat，他們很可能也會去購買Magotan或者大眾旗下沒有參與中保研測試的其他車型，對於這些人來說，他們內心對大眾還是抱有很大的幻想，他們往往會把Passat的成績當做一次偶然事件而不是偷工減料後的必然結果，他們往往也不會因為Passat的撲街而徹底放棄購買大眾品牌。

對於後者，他們壓根本來也不會購買大眾品牌。

中保研測試能影響的，只有少數中立的潛在購車者，這些人的數量應該來說在大眾銷量中所佔的比例還是很少的，對大眾兩三百萬的汽車銷量來說，基本可以忽略不計。

當然，鑑於帕薩塔在中保研的測試成績在網上還是引起了很大的爭議，大眾遲早會在後續的車型中進行改進，畢竟克魯澤的測試結果告訴我們，要在中保研的測試中拿個優其實並不是什麼很難做到的事情，問題的關鍵在於廠家願不願意去做而已。

但是呢，要提高汽車在中保研的測試成績，是需要付出成本的，這些本來都是廠商口袋裡的利潤，現在想要廠家自覺地將這一部分利潤毫無保留的拿出來，那是不可能的，畢竟資本家是來掙錢的，不是來做慈善的，不管是上汽/一汽還是大眾德國本部，對於上汽大眾/一汽大眾每年的利潤和利潤率都是有一定要求的，如果因為彌補糟糕的測試成績而大大降低了股東的利潤，那中國區的老總大概是在自己的位置上待膩歪了。

所以，因為增加汽車安全而付出的成本，必然會在其他的地方再彌補回來，彌補的方法其實很簡單，要麼減配其他零部件來降低成本，要麼提高售價或降低優惠。提高售價或者降低優惠對大眾是不可能的，因為這會意味著大眾在中國整體銷量的大幅度下滑，讓出中國市場的份額，會直接影響大眾在全球的排名，這對於追求銷量和排名的大眾來說，不管是對於上汽大眾/一汽大眾還是德國大眾本身，都是不太可能接受的。

那麼就只剩下一條途徑了：繼續減配，畢竟汽車是個很複雜的東西，生產汽車所需要的工序和零部件都是以萬計的，所以至於彌補了安全性以後的大眾會從哪裡再次偷工減料來彌補這損失，大概只有他們自己知道了。