實際利益體現

國家政府對網路貨運企業的支援，進一步促進了網路貨運的發展。

資源稀缺性

經過一年多的試驗，目前仍有229個網路貨運企業，因此網路貨運只會相對減少，這凸顯了網路貨運的稀缺性和附加值。

後市場的發展

網路貨運平臺與金融企業合作，進一步發展後市場，提升網路貨運的服務，解決承運人的資金問題。

降本增效

透過網路貨運平臺直接對接駕駛員，為工廠和業主提供直接服務，降低中間環節的成本，透過網路貨運平臺可以監控貨物資訊和軌道資訊的全過程。運輸成本的降低，運輸效率得到提升。

您好，網路貨運透過平臺達到貨主、車主、平臺的方便與利益，貨主可透過平臺直接找到自己所需的車主來承運自己的貨物 ，而車主也可透過平臺來找到自己合適的貨源，而平臺透過聯通貨主與車主而達到相應的補貼，解決了車主難找貨，貨主難找車的難題。達到了多方共贏，這就是網路貨運平臺的好處和盈利的其中一種方式 。

　　隨著網路購物的發展，貨執行業火爆起來，而現在是移動網際網路的時代，所以將兩者完美結合到一起的貨運app應運而生，那麼貨運app平臺是如何盈利的呢？

　　一、服務費盈利　

　　貨運app平臺發展壯大之後，平臺可以透過託運人和實際承運人提供資訊中介和交易撮合等服務，而收取服務費，這個費用要在託運人和承運人可以接受的範圍之內，比如按一定比例的提成進行收取，託運人將運費充值到貨運app平臺，承運人在完成貨運之後可以去提現這部分佣金，提現時候，可以設定一定的服務費，這樣平臺就有了經濟收入，因為任何一個平臺要想運營下去，是必須要盈利才可以的，也就是要有金錢方面的支撐，所以在開發貨運app平臺一開始，就要考慮好盈利模式。　

　　二、運費差價盈利　

　　這個想必大家也很清除，可以透過運費差額來進行盈利，這個也是一些貨運app平臺的一個盈利方式　

　　三、透過油品、ETC、保險、金融等產品的銷售進行盈利　

　　這個盈利模式屬於異業合作，對於司機來說，加油、ETC、保險等專案，本來就需要，不管是找誰辦理，都是需要消費的地方，所以貨運app可以與這些供應商進行合作，一來可以方便使用者，二來可以獲取一定的利益分成　　

　　四、其他盈利模式　　

　　除了以上三種盈利模式之外，還有一些其他的盈利模式可以考慮，比如保價費、包裝費、上門接貨費、送貨上門費、代收貨款手續費等等，一個貨運平臺的盈利模式也比較多，大家也可以繼續不斷的去創新，只有盈利的平臺，才是好的平臺，只有盈利的平臺，他的服務才能做的長久，所以，我們開發貨運app平臺，可以認真的把盈利模式梳理一下，當然並不是所有的盈利模式都需要增加進去，選擇適合自己的，才是最好的。