“無車承運”之前一直是一個行業內的術語，並非官方定義的概念。直到今年9月份交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網路平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，才正式給了無車承運一個準確的定義：網路平臺道路貨物運輸

廣義的來說，無車承運就是網路貨運，但是網路貨運不只是無車承運這一種。

對貨車司機影響：

1、增強了車貨匹配，提高運輸效率。在網路平臺上，貨主可以直接釋出貨源，司機可以直接透過貨源資訊來選擇是否接單。減少了司機找貨的時間，以前很流行的小黑板現在基本都消失不見了，正是受到了現在貨運平臺的影響。

2、運價更透明，司機之間的競爭更大。很多貨運平臺都是要求司機報價，貨主優先選擇報價低的司機。這樣就會把價Grand SantaFe壓越低，長此以往，價格也越來越透明，司機的壓力肯定也會不斷增加。

網路貨運平臺的全稱是網路平臺道路貨物運輸，是無車承運人的延伸名詞，在7月1日，交通運輸部已將運輸部使用的無車承運人確定為“網路貨運”。簡單來說無車承運就是網路貨運，但是網路貨運不只是無車承運這樣一種方式。

我們透過《網路貨運管理辦法》中的法律定位來了解一下網路貨運：

對於實際承運人的司機來說，影響主要體現在以下方面：

1.是否按照《道條》、《貨規》要求履行其責任和義務，包括持證（3證）經營、安全教育培訓、採取必要措施防止貨物脫落揚撒、不超載超限運輸、不運輸禁運貨物等。

2.貨源資訊、業務真實性都有了保障，換句話說，也就是卡車司機的收入有了保證，收入水平也會提高，當然，司機也要盡到應盡的義務；

3.對卡車司機權益的保護提升，按照要求網路平臺需更好地提供服務，如果對平臺的服務不滿意，還可以向有關部門進行投訴。

個人覺得好運聯聯還是不錯的，這家平臺從一開始就強調真實的業務交易，而且作為福建標杆企業，不論資質還是業務都是相對比較成熟可靠的。

網路貨運其實就是之前的無車承運，只是最近換了名字而已，把之前一些繁瑣的線下操作都轉到線上和APP中，對司機而言肯定是更安全方便了

網路貨運於2020年正式開始運營，各地區也陸續釋出了相關的正式檔案

網路貨運跟無車承運人的區別在於網路貨運的申報對申報的要求更加嚴格，對平臺功能的要求更高，申報企業如果要申報那麼資質一定要達到標準

對於司機來說，網路貨運的政策要求裡面有明確規定，不能強制要求司機超載超量運送，不能透過壓低價錢進行惡性競爭，需要全面保障司機的各方利益。

無車運輸說的是，沒車貨物就可以飛過去！！！沒車什麼都不會自己動，這是說把貨收起來，找合適的回程車捎帶，不要解讀錯誤，更不要被忽悠。