你好！

最近，我連著看了3篇關於城市配送的文章，作者用的匿名，叫城配老司機。在他的第二篇文章中，分享了一個關於網際網路城市配送平臺——YN的案例，我覺得非常有代表性，分享給你。

車貨匹配平臺的邏輯是，一端連線貨主，一端連線車主，然後，平臺從中賺取服務費。大多數平臺公司，第一步解決的都是車源的問題，因為沒有車的話，找貨主根本談不下來業務。於是，平臺公司透過各種補貼，刺激司機加入平臺。當有了足夠的車源以後，就開始開發貨源了。

按常理講，有了車源，又有了貨源，邏輯上就能行的通了，車主缺貨，找平臺，貨主缺車，找平臺，平臺作為一個攢局的，生意就可以搞起來了。但事實上，並非那麼容易。

1、貨主給的價格低，車主報的價格高。價格不匹配啊，怎麼辦？一開始的時候，平臺公司有錢，就燒錢補貼。

2、貨主給的賬期長，至少1個月，但司機無法墊資，要求貨物正常簽收以後，就要結費。賬期不匹配，怎們辦？還是因為平臺前期有錢，為了長遠考慮，平臺做出妥些，貨到以後，先墊資給車主。

3、貨主要求平臺公司開發票（10%的增值稅專用發票），但司機肯定是開不了的。發票解決不了，怎麼辦？貨主和車主都不讓步，此時的平臺公司又一次做出了讓步。

你看，平臺為了長遠的發展，不光要補貨主的差價給車主，又要幫車主開發票給貨主，而且還要提前給貨主墊資給車主，看似行得通的商業邏輯，被現實重重的一擊，資本都不傻，這種無休止的補貼，根本就是個無底洞啊！

所以，大部分城配公司都死在了上面的那三條中。後來，有一些平臺公司死掉了，也有一些直接轉型做物流公司了。

所以，趨勢上來看，只是單純地讓網際網路+貨運肯定不行，還是兩張皮。將來的趨勢，或許是線上線下互動起來，做到真正的融合。

-作者-

隨著網際網路時代的發展，網際網路+貨運物流模式（網路貨運）的發展是必然不可擋的，為什麼這麼說呢，因為網路貨運平臺與傳統物流模式的相比，網路貨運平臺運營會對貨源和司機進行嚴格稽核，稽核通過後方可進行貨源釋出與接單，安全性更高，包括資料安全性，平臺運營穩定性等等；

比如好夥伴旗下的貨超多-網路貨運平臺上可以實現全部訂單線上傳輸、線上追蹤反饋、電子回單、電子賬單以及握手交接，實現運輸全程無紙化，使得運輸全程更加透明，提升內部管理效率的同時，也大量降低了運營與管理成本，向客戶提供更好的服務體驗。

線上網路貨運平臺將集中整合各類中小型三方貨主、中小型生產企業、個體戶貨主。透過平臺對運單、司機、車輛統一管理，實時反饋，即使是外包車輛也能透過平臺進行管理，與自有車無異，並且還能透過平臺獲取正規發票。這樣一來節約了大把時間和成本，透過智慧匹配，降低車輛空時率。未來網路貨運的發展對物流企業來說，是一個機遇，聽過技術和產業結合，為企業帶來降本增效的好資訊。