手動擋車型，高檔低速當然會省油，比如掛5檔跑45，和掛3檔車速45，當然是掛5檔跑45省油，3檔車速45有點是低檔高速了，這時的發動機轉速也相對較高，然後油耗也就較高，從瞬間油耗哪裡觀察的話。區別很明顯。

也就是說，發動機轉速越低越省油，這也是手動變速箱之所以會設計5個甚至6個檔位的主要原因。否則，只是城區路段的駕駛的話，你信不信？二擋就可以走天下，國外的留學生有這樣做的，租車來跑一天，最高檔位掛2檔，因為懶得換擋，最高車速跑80，然後一天下來，車子也沒壞。當然，你不要去模仿，因為美國的油價便宜，而且他是租的車，不是開自己的。

但是呢，總是高檔低速行駛的話，容易使發動機積碳，而低檔高速雖然油耗高，但有助於減少發動機的積碳。所以綜合來看，很多老司機覺得寧願低檔高速，也不要高檔低速，因為這樣對發動機的保護才更好。

手動擋車型高檔位低轉速的操作是否省油取決於兩個方面，一是路況，二是車速。

以上提到的正確省油操作不會對發動機和變速箱產生損害。如果檔位和轉速出現不匹配供油不足的現象，發動機輸出動力受限，離合器傳遞費勁，變速箱齒輪齧合產生疲勞，整體處於一個失衡狀態，持續時間過長會加速運轉機構的磨損，是不可取的。

謝悟空！

這個問題就好比目前大家爭論的一個問題是一樣的。即，是空檔滑行節油，還是帶檔行駛節油。

廠家給出的答案是帶檔行駛節油，而實際操作中，很多人認為空檔行駛節油。（當然，不考慮發動機制動作用的情況。）。這個問題公說公有理，婆說婆有理。

而本題是問是發動機低轉速而高檔位節油嗎？這個問題，本人觀點肯定節油。必競車速起來了，發動機轉速低肯定油耗低。這個對於技術好的駕駛員來說，輕車熟路。也是同樣車型，同樣路況，為什麼有人油耗高，有人油耗低的一個重要原因。

當然，這種操作方法技術不好的話並不可取。汽車車長時間這樣操作肯定會增加積碳。而且特別容易拖檔，拖檔最容易出現變速箱打齒的情況發生。而且容易造成離合器摩擦片早期磨損。

這個問題實際上跟發動機扭矩，變速箱後橋速比有很大關係。扭矩大的車子這樣操作一點問題都沒有。比如說柴油機屬低轉速發動機，扭矩大，那麼發動機低轉速檔位高肯定節油。而汽車機有的最高轉速達6千轉/分鐘以上，這種扭矩小，就不適合這種操作。

所以說，這樣的操作方法實際上是技術活。一般駕駛技術不好的人儘量避免這樣操作，萬一由於拖檔損壞變速箱和離合器得不償失。如果損壞了，還不知道能加多少燃油，你們說對吧？

個人觀點，僅供參考！

這要看是什麼車型，如果是載貨車輛尤其是過載車輛空車的時候是沒什麼問題的，因為變速箱的速比設計就是考慮幾噸甚至幾十噸承載上限時變速箱釋放出適合的扭力，所以空車時駕駛員不僅可以用更高的擋位起步，還可以在較低的轉速就升高到巡航擋位進行駕駛，不僅不傷車還減低的駕駛的疲勞強度。

對於乘用車來說也分不同的發動機和變速箱速比調校，對於那些小排量自然吸氣發動機，和擋位數量並不是很多，尤其是小馬拉大車的車型來說，換擋的轉速最好就更接近發動機的最大扭矩輸出區域，這樣雖然發動機的聲音會有些吵，但實際這麼操作是更省油，對發動機的燃燒也更充分，不容易積碳，從長期使用來看也是更好的養護。

而對於柴油增壓發動機或那些發動機轉速在1000多轉就能輸出最大扭矩的汽油增壓發動機，又配備了很多擋位的密齒比變速箱來說，低擋位換擋是沒有任何問題，甚至在2000轉換擋或2000多轉跳擋升擋都是可以的，現在比較先進的缸內直噴增壓發動機也完全可以在低轉速下實現充分的燃燒，密齒比變速箱的升擋轉速回落並不大，可以更容易保持發動機處於最佳的扭矩輸出區間。

所以那些告訴你什麼轉速或什麼車速才能換擋的人，不是不懂就是開的車太少，應該何時換擋要因車而異，未必高轉速就好，未必低轉速就不行。

我認為

壹車熱評經常聽到有人提高檔低轉速的操作方法，也有很多人認為此方法可以通過降低發動機轉速，降低發動機的輸出功率，從而達到降低油耗的目的。

那麼事實真的如此嗎？

從理論上來講，決定油耗高低的條件是汽車在單位距離內的功率輸出大小，那麼功率=轉速X扭矩，也就是說如果保持扭矩輸出不變，那麼轉速越低，功率 就越低，那麼油耗自然就越低。但我們的汽車不僅有發動機存在，還會有變速箱這個變扭裝置存在，而且變速箱也不可能只有1個檔位。

為了保證汽車能在各種路況下正常行駛，變速箱的重要作用就是，必須要保證有足夠的扭矩輸出能最終傳遞到車輪上，那麼這就需要變速箱在相同轉速，不同檔位的情況下有一個合理的主從動齒輪變化，因此來保證變速箱有一個合理的傳動比。

我們都知道檔位越低，變速箱的傳動比越大，也就是主從動齒輪比越大，此時扭矩輸出也越大，那麼假設此時發動機的功率輸出保持不變，那麼此時發動機的轉速就自然會保持很低。但隨著檔位的增加，傳動比會逐漸降低，那麼扭矩輸出就會逐漸降低，在假設功率依舊保持不變的前提下，轉速就會必須提升。

如果想要用高檔位去保持一個較低的轉速，那麼此時發動機的輸出功率會降低，而扭矩輸出的下降幅度則將會比正常值更低，在這種情況下變速箱就無法保證有足夠的扭矩輸出可以傳遞到車輪上，此時汽車就沒有足夠的動力去克服自身前行過程中所需要克服的阻力，例如：滾動阻力、風阻等，那麼汽車在這種情況下的行駛狀態就會表現為軟弱無力，加速沒勁。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

高檔低速=費油+傷車

汽車要捨得踩油門、懂得車速和檔位的匹配，發動機變速箱不怕高速運轉，潤滑系統能夠滿足；而高檔低速會明顯傷車，傷的還是汽車的核心部件。

高檔低速行駛的狀態一般叫做悶車，對車輛有損傷的原因如如下：

在車速低的時使用高檔位首先發動機的轉速會降低，且高檔位的齒比小對發動機輸出扭矩的放大比例也會很小；變速箱的齒輪在運轉中本身會產生阻力，通過輸入軸傳遞的動力首先需要克服阻力，那麼發動機低轉速輸出的動力本就不高再去克服齒輪阻力後實際輸出的動力會更小，直接的感覺就是車輛無力、加速慢。

想要讓車輛在高檔低速時加大動力則要深踩油門，油門控制的是節氣門，節氣門開度足夠大後進氣量會增加很多，空燃比是固定的所以隨著進氣量的增加噴油量也會加大，這是高檔低速費油的原因。

這種狀態叫做變速箱制動，在這一過程中齒輪的磨損是相當嚴重的，而且如發動機輸出的扭矩過大但變速箱制動力過強，離合器的摩擦片壓力工況變差也會加速磨損；其次發動機的連桿曲軸以及飛輪也在和變速箱較勁，在執行中同樣有很大的阻力直到出現抖動感，頻繁的抖動會加速活塞氣缸和曲軸的磨損。

1擋時速≤15km

2擋時速≤30km

3擋時速≤45km

4擋時速在40~60km之間

5擋時速≥60km

6MT變速箱可以自行調整，換擋轉速可以控制在2000~2500轉之間

那麼事實真的如此嗎？

從理論上來講，決定油耗高低的條件是汽車在單位距離內的功率輸出大小，那麼功率=轉速X扭矩，也就是說如果保持扭矩輸出不變，那麼轉速越低，功率 就越低，那麼油耗自然就越低。但我們的汽車不僅有發動機存在，還會有變速箱這個變扭裝置存在，而且變速箱也不可能只有1個檔位。

為了保證汽車能在各種路況下正常行駛，變速箱的重要作用就是，必須要保證有足夠的扭矩輸出能最終傳遞到車輪上，那麼這就需要變速箱在相同轉速，不同檔位的情況下有一個合理的主從動齒輪變化，因此來保證變速箱有一個合理的傳動比。

我們都知道檔位越低，變速箱的傳動比越大，也就是主從動齒輪比越大，此時扭矩輸出也越大，那麼假設此時發動機的功率輸出保持不變，那麼此時發動機的轉速就自然會保持很低。但隨著檔位的增加，傳動比會逐漸降低，那麼扭矩輸出就會逐漸降低，在假設功率依舊保持不變的前提下，轉速就會必須提升。

如果想要用高檔位去保持一個較低的轉速，那麼此時發動機的輸出功率會降低，而扭矩輸出的下降幅度則將會比正常值更低，在這種情況下變速箱就無法保證有足夠的扭矩輸出可以傳遞到車輪上，此時汽車就沒有足夠的動力去克服自身前行過程中所需要克服的阻力，例如：滾動阻力、風阻等，那麼汽車在這種情況下的行駛狀態就會表現為軟弱無力，加速沒勁。

在正常駕駛情況下，踩油門動作控制的是氣門開口角度，雖然氣門開口角度是控制噴油嘴噴油量的渠道，但它不是唯一的，噴油嘴還會根據車輪速比、轉速等資訊去控制燃燒室的燃油注入量，保證油氣混合物達到最佳的空燃比。

那麼當發動機處於低轉速時，節氣門的開口角度會比正常小，也就是進氣量會比較低。由於此時發動機的輸出功率較低。但此時你的檔位處於高檔位狀態，此時的扭矩輸出處於非正常範圍，高檔位狀態的車輪速比也要高於低檔位，且汽車需要克服的前行阻力也會成倍增加。

因此噴油嘴此時就必須要保障有足夠的噴油量，這樣才能讓發動機完成足夠的做功，保證變速箱在高檔位狀態下有足夠的動力去克服它的齒輪阻力，保證發動機不被憋熄火，且能給汽車提供繼續前行的動力。

那麼在進氣量減小，噴油量增多的情況下，燃燒室內的油氣濃度就會增加，而非正常比例狀態下的油氣混合物就會導致燃油的不完全燃燒，這不僅會讓未被燃油被浪費掉，還會增加氣缸內積碳的形成，同時也對省油提供不了太大的幫助，而且你的動力輸出還未能得到保證。

我自己開的車是5擋手動的，掛上5擋後不加油門速度40 km/h，但是我從來不這麼操作。

首先這麼操作並不會省油而且很傷車，就跟人一樣，不給它吃飽飯還讓它乾重活一樣，對車輛損傷挺大的。

如果40 km/h我的車變速箱擋位一般是在3擋，這個時候發動機有一定的功率和扭矩輸出，處於很好的工作狀態，無論是想加速還是想減速（利用變速箱制動）都很快，比較安全也比較省油。因為中小負荷時發動機燃燒的混合氣是經濟混合氣，燃料會得到充分的燃燒並不會浪費。

記住擋位越高，速度越快，傳輸的扭矩越小。高擋位低轉速對於變速箱也是有影響的。高擋位就是用大齒輪是帶動小齒輪，小齒輪傳輸的扭矩小，總使用小齒輪去傳遞大扭矩對齒輪壽命是有影響的。