我自已的2t比2.0自吸省油。時速100時2t 1800轉，2.0 2300轉，一分鐘多做500次功，是要多燒油的

這個就需要給大家普及一下發動機的基本知識了。 自然吸氣發動機是透過吸入空氣跟燃油噴霧混合成可燃物（缸內直噴的就在缸內混合，進氣歧管噴油的就在進氣歧管混合），然後活塞向上運動壓縮可燃混合氣體，在壓縮的上止點前火花塞點燃氣體（這叫點火提前角能得到最大的能量），燃燒後的動能推動活塞向下運動帶動曲軸，到下至點時排氣門開啟排掉廢氣。這四個做工是現在所有四衝程內燃機的做工形態。

渦輪發動機是在自然吸氣的發動機上加了一個渦輪，分為機械渦輪跟廢氣渦輪，一般大家的車上安得都是廢氣迴圈渦輪。

發動機燃燒後的廢氣進入渦輪帶動渦輪旋轉， 渦輪吸入空氣加壓進過中央冷凝器在接入進氣道中，完成發動機的四個形成。

機械渦輪跟廢氣渦輪的設計不一樣，成本更高，一般豪華車上會用到這個是直接透過皮帶帶動不要透過廢氣回收。但是它跟廢氣渦輪比起來是耗油的，消耗了發動機的動能。

在排量相同的情況下，廢氣回收渦輪發動機肯定是比自吸的發動機動力強，油耗省的。但是現階段車輛生產廠家只從利益考慮，從避稅考慮，開發小排量渦輪發動機，根本沒有考慮到日後的維修保養，吹的上天，渦輪上最容易壞的就是軸承跟扇頁，壞了只有跟換，一換N多的錢哦，初期壞了你感覺不到，等油耗上升燒機油了，才能發現，往往換渦輪還要大修發動機。

從理論上來說想獲得相似的動力性還是渦輪增壓油耗更低一點，這是渦輪增壓發動機的一個優勢，渦輪增壓的原理就是讓發動機強制進氣，這樣相同的氣缸容積內就會進入更多的空氣，更多的混合氣在比較小的空間內燃燒膨脹就會產生比自吸發動機更大的動力，而耗油量要比同等動力水平的自吸發動機要更低一點。小排量渦輪增壓發動機是趨勢，除了油耗比同等動力動力水平的自吸發動機低之外，排量稅，車船稅，尾氣排放標準都比自吸發動機要低，所以汽車廠家才會大量使用渦輪增壓發動機來代替自吸發動機。

自吸好開，渦輪省錢但並不一定省油。看司機習慣和怎麼開，平穩開渦輪省油，跑山路以及城市堵車頻繁起停，有時候渦輪還費油一些。

渦輪沒有介入之前，通常車加速或者上坡感覺比較“肉”，不像自吸發動機那樣給多少油出多少力。不少司機朋友這個時候容易給轟油門或者地板油，也就是用了超過目前工況的駕駛方法，毫無疑問是要廢油一些。很多人都要花一些時間適應渦輪有個時滯的過程，然後形成加速慢踩‘紀律’，開爽了，這個紀律就忘了。

渦輪的目的是縮小發動機的體積，省油並不是目的，尤其是合資廠為了滿足中國小排量政策，引進了一大堆小排量渦輪增壓發動機，趕鴨子上架，也沒有做太多的最佳化。反觀自吸發動機基本都是經過反覆最佳化。

省油可不就是省錢麼，國家有小排量的政策，買車可以省不少錢，大部分人購車同等馬力情況下都偏向渦輪多些。