你這樣對比實在太看不起大眾了，作為普通品牌裡有著神一般溢價的Logo，豈能拿自主品牌來做陪襯。因為神州大地上的大眾標誌對於大部分消費者而言就是一種掏錢的衝動。

當然，作為全球排名第二的車企，大眾對華人的消費訴求還是非常用心的。起碼在剛需的空間、尺寸上它用了心，全新Lavida進化論也是這麼幹的。軸距拉長78mm、寬度外擴41mm甚至車長也有65mm的見長，全面擴大的全新Lavida也被坊間成為LavidaPlus。這個Plus可不僅僅體現在空間和尺寸上，全系還標配LED大燈、後排出風口以及電子駐車等較高基礎配置。PQ系列平臺終於被MQB所取代，在車身剛性以及被動安全架構都有著明顯提升。然而價格依舊走低端路線，僅比上一代貴了6000元。如果以上一代為藍本，那麼LavidaPlus的進化絕對是具有針對性的，唯一要吐槽的就是低配中控比素顏還素的手機支架設計，雖然支援USB拓展，甚至可以透過手機app檢視設定車輛資訊以及播放音樂等，但視覺上簡直和大眾的“高階觀”不合。

全新Lavida11.59萬的起售價相比上一代車型或許不貴，但對於自主品牌而言，確實沒有一絲價格優勢，畢竟相同價位下已經可以買到EMGRAND EC7GL的頂配版。頂配的EMGRAND EC7GL除了更加完善的被動安全配置，主動剎車和ACC自適應巡航等主動安全系統配備是最大的驚喜。引數上超越是自主品牌相比合資車最大的賣點，EMGRAND EC7GL不僅車身尺寸更大，在影響舒適性的地臺平整度的最佳化做得比MQB平臺更好，而且後備箱容積也比Lavida大得多。

動力和機械素質一向都是合資品牌的技術優勢，入門Lavida配備的是1.5+愛信6AT組合，低扭表現和峰值輸出肯定不及EMGRAND EC7GL的1.4T，但傳統變速器的平順優勢也是雙離合所不及的，另外大眾全新的1.5就是為了節油而生，在市內行走工況下的油耗控制也要比小排量渦輪更出色。

如果揣著Lavida低配的價格，EMGRAND EC7GL從價格層面幾乎是完勝的，較高的基礎配置選擇低配有著較大的價格優勢，選擇高配又有著配置優勢……如果選擇Lavida，更多是為了品牌，那麼就要做好接受合資相比自主品牌的溢價，況且合資品牌本身就是出色的機械素質以及未來較高的保值率的保證。對於追求價效比的消費者，EMGRAND EC7GL顯然更值得購買。（botzi）

EMGRAND EC7GL和Lavida均屬於緊湊型轎車，且兩者在A級車市場均屬於暢銷車型。只是，新Lavida的動力選擇更多樣化，加入了1.2T和1.4T小排量渦輪增壓發動機，更為省油。

2018款EMGRAND EC7GL 1.8L車型起售價為7.88萬元，雖然起售價低於新Lavida的11.59萬元，但新Lavida的終端優勢更大，從經銷商最終報價來看，兩款車型終端售價相差不大。

在售價相差不明顯，產品力也沒有大的差異的情況下，Lavida的市場保有量，品牌溢價和保值率，要大於EMGRAND EC7GL。所以，個人認為，Lavida的價值感更強。